随着科学技术和经济水平的不断提高,桥梁作为交通工程的重要组成部分,在现代经济生活中的地位也越来越重要。在地震发生后,保证桥梁结构的安全使用,是当前研究的重点。最新的桥梁震害研究表明:桥梁的震后功能主要受桥墩残余变形和损伤程度的影响,传统钢筋混凝土材料虽然能很好的吸收地震能量,但是结构过大的残余变形和混凝土的开裂剥落不利于震后修复,甚至造成更严重的震后次生灾害。近年来,材料科学发展迅速,新型材料在建筑结构抗震的应用成为一种趋势。形状记忆合金（Shape Memory Alloy,SMA）,因其独特的形状记忆效应和超弹性性质,在土木工程结构中有着广泛的应用前景,SMA在加载后能够恢复高达12%以上的非弹性应变,强大的变形恢复能力远超普通钢筋,处于超弹性状态下的SMA又称为超弹性合金（Super Elastic Alloy,SEA）。工程水泥基复合材料（Engineered Cementitious Composites,ECC）,是一种以普通水泥为基体,掺杂以金属或非金属纤维为增强体的复合材料。与普通混凝土相比,具有更优越的延展性、抗剪性、耗能能力和抗渗性,并且可以更好地控制裂缝宽度。基于以上两种材料的优越性能,本文在桥墩试件的设计中采用了SEA和ECC两种材料,并对其力学性能开展了研究工作。本文主要研究内容有以下几个方面:（1）查阅相关文献,总结了国内外对普通钢筋混凝土结构、SEA和ECC的理论和应用研究成果,分析了SEA和ECC在桥墩设计及实际应用的可行性。（2）根据SEA、ECC、普通钢筋和普通通混凝土的不同组合情况,设计了5根试验桥墩试件,并进行循环荷载作用下的拟静力试验。分析了研究试件的破坏模式、滞回曲线、骨架曲线,残余变形、耗能性能和刚度退化性状。（3）利用ABAQUS有限元软件对桥墩试件进行了数值模拟。通过试验结果和数值模拟的结果对比分析表明,二者的吻合程度较好,验证了有限元模型的建模精度和参数设置的合理性。通过对滞回曲线和骨架曲线的研究,定量分析了试件的相关力学性能参数。SEA材料能大幅降低结构的残余变形,使结构自复位功能更强,ECC材料在控制裂缝宽度方面有显著的效果,并在一定程度上提升结构的延性和耗能性能。SEA和ECC的结合使用有效增强了结构的抗震性能。（4）选取合适的天然地震波和人工合成地震波,对三根试件进行了弹塑性时程分析,进一步验证了内置SEA杆的ECC增强混凝土桥墩能更好的达到基于性能设计的抗震设计目标,其抗震性能优于普通钢筋混凝土试件。