作为一种新型公共交通设施,城市轨道交通在载客量、时速、安全性、环保等方面都远胜传统的公共交通和私人交通,是世界上目前应对城市交通拥堵和环境污染问题最广泛采用的手段。同时,国内外大量研究发现,城市轨道交通系统通过大幅提升沿线地带的通达性,极大地刺激了土地投资的市场需求,带动了沿线地区房地产业和商业的繁荣发展,产生显著的外部增值效益。我国内地目前已经有50座城市的轨道交通线路投入营运。其中,已有40城开通地铁,累计地铁运营里程已高达7253公里。仅仅2021年一年,我国内地就有1222.92公里新的城轨线路通车运营,其中地铁线路占到79.48%,达971.93公里。可以预见,随着国内城市化发展的热潮,未来我国将迎来城市轨道交通大规模发展时期。然而,作为城市的大型基础公共设施,在我国内地,轨道交通的投资建设仍由政府主导,并存在严重的财政投入负担重、线路运营亏损等问题。轨道交通的投融资模式与如今高速发展的城市轨道交通规模,显得并不相称,投融资模式上亟待推行革新。实证分析城市轨道交通对沿线房价的影响,对实现轨道交通外部效益内部化,营造轨道交通项目新型投融资方式,意义重大。不仅能减缓地方上的财政压力,还能形成城市轨道交通与房地产业的双赢。本文在区位理论、外部性理论、级差地租理论的理论回顾基础上,结合上海市房地产市场的实际情况和上海轨道交通的发展概况,以地铁14号线为例,建立特征价格模型。以2022年1月为研究时间节点,采用截面数据,通过对收集的样本住宅小区特征变量的数据进行整理,并运用统计软件SPSS23,就城市轨道交通对沿线地带房价的影响展开深层次的剖析,主要研究结论如下:（1）上海地铁14号线各站的影响半径跨度在0.492-3.488公里,影响半径最大的站点是金粤路站,最小的是大世界站。临近外环的边缘站点的影响半径较大,基本上可达到3.2公里以上;处于市中心的站点影响半径比较小,基本都在0.5公里上下浮动。影响半径的趋势线大致为“中间底,两头高”的倒U形态。这符合城市建设的实际情况,也和相关领域内学者们的研究结论保持一致。（2）不考虑其余特征变量的情况下,住宅单价与到轨道交通车站距离间呈现出极其显著的负向关系。14号线对沿线二手住宅价格的平均增值幅度可达到6.2%,住宅小区到轨道交通站点的距离缩短一公里,房价平均攀升4152.36元/平方,一平米的平均升值效应占到所有样本小区均价的比值是6.1%;此外,还发现地铁14号线对距离站点400-1200米范围内的房价影响最为显著,距离站点400-800米和800-1200米圈层内的住宅单价,平均增值幅度分别是3.66%和5.34%。（3）基于兴建城市轨道交通能造就如此可观的正外部效益,结合上海2035城市规划,要建成市区线和城际线各1000公里的宏伟目标,希望能对上海市未来城市轨道交通项目兴建推行新的商业化投融资方式提供些参考建议。例如:设立城市轨道交通与沿线房地产联合开发合作模式、着手于城市轨道交通PPP投融项目和特设服务城市轨道交通的专项基金等等。通过多元投融资机制的构建,以助于缓解城市轨道交通发展的困境,促进上海城市轨道交通事业的持续性发展。本文主要选用文献研究法、网络收集和实地调研法、特征价格模型分析法等三大研究方法。本文有以下几个特点:（1）在对样本住宅挂牌单价数据的计算处理中,依据国家统计局发布的关于70个大中城市的住宅售价指数（环比）,引入“上海二手房价格指数”作参照,最大限度排除通货膨胀和市场波动对房价的影响,有效提高了实证结论的严谨性和精确度。（2）选用15个预测变量带到模型中,收集一定规模的二手房的样本数据,就上海地铁14号线对沿线房价的平均增值影响幅度和到车站距离不同的圈层内的房价影响效应分别展开探究。