特种车辆主要是因为其工作环境或所具备的特殊功能来命名的,特殊功能的车辆往往需要具备特定的车辆结构要求。随着车辆功能的更新,车辆结构就会产生相应的变化;如何更加有效地实现汽车新的功能,满足人们特定的需要,早己是设计者们十分关注的问题。本文是以在实际工作中的某型车辆为研究对象,从满足整车特殊功能实际要求和原车型在研究开发过程中悬架优化选型的角度出发,以实现整车实际功能要求为目的,以功能决定结构为主线,运用多体动力学理论和相关软件,通过实车与虚拟样机模型相结合,理论分析与试验相结合的方法,对悬架系统进行了运动学和动力学的仿真分析,分析了此种悬架的空间结构布置形式与悬架刚度、阻尼之间的优化匹配关系,研究了该车悬架系统对整车性能的影响,保证了悬架在保持平顺性能的同时,也完全满足整车特殊功能的要求。并根据整车所需功能的实际要求,针对减振器在实现平顺性和底盘自锁两种功能上的不同作用,开展了整车平顺性能和悬架自锁性能的研究,分别对减振器在自锁和未自锁两种工况下的结构进行了分析设计和计算;研发出了一种既可保持悬架平顺性能,又能满足整车悬架特殊功能的新型减振器,并加工出了试验样机;最后进行了样机的台架实验和减振器装车实验验证。结果表明:所设计的减振系统完全能够满足整车平顺性和整车底盘自锁功能的要求,证明了所采取的设计思路是正确的,方法是可行的,研究是成功的。