“十四五”规划以来,交通运输部推进交通强国建设,建立重大交通项目清单,交通项目日益复杂化、大型化,其突出特点是只有在施工推进过程中才能逐步准确识别地质条件。DB模式在交通项目建设中被广泛应用且取得了显著成果,该模式提高了设计单位和施工单位交互优化程度。在实际施工过程中,施工单位发现部分的初始设计方案无法实施或者会造成大量资源浪费。因此,施工单位往往会提出工程变更,由此引发的额外收益分配问题时常出现。施工单位为了使设计单位完成既定的利益目标,会对设计单位采取激励举措。工程项目管理是一种基于行为人的决策,本文考虑行为人的公平偏好行为因素。公平偏好行为对联合体双方的行为决策、利益分配及项目优化程度都有重要影响。因此,针对交通项目的额外收益分配以及项目优化程度问题,引入公平偏好理论,研究施工单位对设计单位的激励机制。主要研究内容:首先,考虑施工单位公平偏好的激励机制。分别研究施工单位结果公平和过程公平对双方行为决策、双方收益、变更工程量、项目优化程度的影响,比较分析过程公平相对于结果公平的改进,通过实际工程数据进行数值模拟来验证前文的相关定理。其次,考虑设计单位公平偏好的激励机制。分别研究设计单位结果公平和过程公平对双方行为决策、双方收益、项目优化程度的影响,比较分析结果公平和过程公平的区别,通过数值模拟来验证前文的相关定理。最后,比较施工单位和设计单位公平偏好带来的影响。施工单位和设计单位在相同公平偏好度的情形下,双方行为决策、收益以及工程变更优化量的区别。主要结论:首先,施工单位的公平偏好行为会带来负面作用。具体表现在联合体双方的收益都随着施工单位公平偏好度的增加而减少,对设计单位无法起到激励效果,工程优化量减少。其次,设计单位的公平偏好行为会带来正面作用。设计单位收益随着自身公平偏好度的增加而增加,联合体双方的收益分配系数和收益都对设计单位公平偏好敏感度更高;工程优化量在设计单位公平偏好行为下达到峰值,为交通项目带来最大额度的额外收益,也会增加社会经济效益。最后,决策者的公平偏好行为会更加贯彻自身的行为决策。表现在施工单位的公平偏好行为让自身的收益分配系数增大,设计单位的公平偏好行为让自身对设计变更的接受率增加。