随着国Ⅵ排放法规的提出,柴油机污染和排放要求日益严格,共轨及喷油控制技术升级换代已刻不容缓。高压共轨系统的压力响应速度快,可实现高效、精准和多级喷射,提升雾化效果和燃烧效率,减少有害气体排放。与国外相比,我国的高压共轨系统存在全负荷工况下压力不稳定和非稳态工况下控制效果不佳等问题。本文利用AMEsim软件构建了柴油机高压共轨系统物理模型,然后在相关实验平台开展了验证测试,并开展了轨压波动以及控制策略分析。主要工作包括:首先,深入研究了博世公司第二代共轨系统中共轨管、喷油器、高压油泵等关键部件的工作原理,并基于此使用AMEsim建立一维物理模型。利用伟博科技的实验车辆,搭建高压油泵输出效率试验平台,通过实验和仿真得出高压油泵输出效率。结果表明,实验和仿真结果之间的误差小于5%,验证了本模型的准确性。其次,根据所建的物理模型,深入研究了不同工况下凸轮轴转速、喷油脉宽、喷油量、喷油持续期对共轨管压力波动影响因素的分析。结果表明,凸轮转速对压力波动幅值与频率都有较大的影响,柱塞直径与泵油延迟角对压力波动的影响较小;在喷油脉宽一定时,其轨压波动最大幅值呈现增加趋势,压力波动衰减程度呈现降低的趋势。最后,根据现有条件,制定了以电流到电压为控制介质的控制方案,在对整个共轨控制系统的机理分析的条件下,适当简化了外环控制模型。在控制方面,研究了基于线性的轨压反馈控制方案,并提出了ADRC的复合控制策略。与传统的PID控制器相比,ADRC控制器不管是在存在干扰的情况下还是改变喷油量的情况下,均具有良好的抗干扰和快速响应能力。