转向架是轨道车辆的重要组成部分,而构架又是转向架的关键部件之一。转向架各组成部件通过构架安装集结在一起组成转向架整体,其在列车运行过程中除起到支承车体和轮对轴箱定位作用的同时还承受和传递来自车体及线路的各种内外部交变载荷和激励作用。近年来随着我国铁路车辆运行速度的大幅提升,构架结构强度不足,疲劳损坏显著增加,对行车安全构成了严重威胁。因此其原有设计能否满足当前高速运营工况对结构强度的需求已成为众多研究者关注的焦点问题。本文以CRH380B拖车转向架构架为研究对象,依据设计制造相关尺寸数据,应用Solidworks三维建模软件建立了构架的三维几何模型。模型经简化处理后利用Hypermesh对其进行整体结构离散,添加约束后建立了构架强度有限元分析模型;分析计算了构架模拟主要运营、超常和特殊载荷并依据国际铁路联盟UIC515-4标准对构架进行了15种组合工况下的静强度有限元计算,所得各工况最大应力均未超出最大许用应力,结果表明构架静强度满足要求;利用Goodman-smith疲劳极限图进行了构架疲劳强度评估,所选评估位置坐标对应点全部落入构架疲劳极限图图线之内,构架疲劳强度亦满足要求;利用Fe-Safe软件以静强度分析结果为基础对构架进行了疲劳寿命估算,得到其发生于侧梁下盖板圆孔处最小寿命1396万次大于UIC515-4标准规定的1000万次,其寿命满足设计要求;最后对构架进行了ANSYS约束模态分析,得到其最低固有频率28.698Hz远高于来自线路及车体等部件的自振频率10 Hz,不会发生共振现象,构架动刚度设计合理。