【摘 要】
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随着我国经济的不断发展,基础交通建设不断投入,我国民航业得到前所未有的发展,航班数量不断增多,运输总量不断扩大。人们担心机场周边大气环境质量问题,对航空器排放污染物关注日益增多。飞机排放的非挥发性颗粒物不但会影响大气环境,而且会随着呼吸作用进入人体,引发各种疾病,危害人体健康。因此有必要对民航客机排放的非挥发性颗粒物进行相关研究。针对非挥发性颗粒物排放模型优化问题,研究了航空器排放的影响因素,介绍
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随着我国经济的不断发展,基础交通建设不断投入,我国民航业得到前所未有的发展,航班数量不断增多,运输总量不断扩大。人们担心机场周边大气环境质量问题,对航空器排放污染物关注日益增多。飞机排放的非挥发性颗粒物不但会影响大气环境,而且会随着呼吸作用进入人体,引发各种疾病,危害人体健康。因此有必要对民航客机排放的非挥发性颗粒物进行相关研究。针对非挥发性颗粒物排放模型优化问题,研究了航空器排放的影响因素,介绍了排放模型建模原理和计算模型SCOPE11方法,分析模型的不足,并提出有关燃油流量修正的计算方法（FF-MCM）,计算航空器实际运行工况下nv PM排放量,使得模型计算结果更加贴近实际。最后使用两种计算模型,针对同一机型,结合燃油流量、发烟指数等数据,计算非挥发性颗粒物排放量,并进行对比分析。发现,FF-MCM方法更能够反映飞机在起降阶段的nv PM排放量。在完成非挥发性颗粒物排放计算模型的基础上,搭建民航客机起降阶段非挥发性颗粒物排放预测系统,介绍其开发基础、环境、开发目标等,展示系统的交互界面及功能,包括:机型nv PM排放量预测、机场nv PM排放量预测、航空公司nv PM排放量预测、航线航班nv PM排放量预测、基于机场实际运行时间nv PM排放量预测、基于机场不同航空公司nv PM排放量占比预测和基于机场不同运行机型nv PM排放量占比预测。局方用户、机场用户、航司用户和普通民众用户可以根据自身的需求,使用系统功能完成不同需求的预测,结果以直观化的图表展示在界面上。针对航司、机场、民航业,提出减少非挥发性颗粒物排放的措施,促进我国民航业绿色发展,实现生态的可持续发展。基于燃油流量修正、BADA模型,完成修正非挥发性颗粒物排放计算方法的工作,并搭建起民航客机起降阶段非挥发性颗粒物排放预测系统,相关成果为我国民航业绿色发展、实现生态的可持续发展提供数据支撑。
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