近十几年来,中国民航业高速发展,取得了巨大成就。但是作为重要组成部分的支线航空,其发展速度远不如干线航空。考虑到发展支线航空能与脱贫攻坚、缩小地区收入差距和区域协调发展战略相结合,给偏远地区提供投资省、见效快的交通解决策略,本文以我国支线航空为研究对象,重点讨论如何解决民航界公认的我国支线航空三大难题:“要不要飞”,“能不能飞”以及“怎么飞”。首先,基于国家统计局最新发布的2017年区域非竞争型投入产出表,从产业链的视角就支线机场临空经济和支线飞机制造业对区域经济的拉动效应进行研究,结论为航空运输业和航空制造业的增长能够有效拉动上下游产业的增长,对区域经济有明显的拉动作用。再运用面板数据多元回归分析的方法,分析了内蒙古、黑龙江、贵州、云南和新疆五省78个机场的民航工作量对区域经济（RDP）的拉动情况。回归分析结果表示,支线航空发展对区域经济拉动方向为正,各省民航工作量增加1%能够拉动区域经济增长0.95%。综上,对“要不要飞”给予肯定答案。其次,通过对比分析高铁和支线航空的通达性和建设成本,得出支线航空具有通达性高、建设成本低的特点。再运用DEA数据包络分析的CCR模型、BCC模型和Malmquist模型对上述五省支线航空机场的运行效率进行测算,测算结果说明支线机场具有较高运行效率。综上得出支线航空的发展优势,对“能不能飞”做出肯定回答。最后,通过分析美国“运营-运行”分离的干支衔接模、欧洲支线机场与驻场航空公司的合作模式、巴西Azul航空借鉴低成本航空的运营模式,结合上述研究结论对支线航空有关单位提出了改进建议,对“怎么飞”进行解答。