汽车座椅的舒适性是衡量汽车舒适性能的重要指标之一。汽车座椅的舒适性分为操纵舒适性、静态舒适性和动态舒适性。本文对这三种舒适性分别进行初步研究。在操纵舒适性的研究中,和人机工程学理论相联系,对作业空间和作业域进行初步研究。在静态舒适型的研究中,基于人机工程和优化理论,设计符合人体生理曲度的座椅靠背。在动态舒适性的研究中,首先基于多体系统动力学理论和虚拟样机技术,利用ADAMS建立该车的平顺性分析用虚拟样机模型,其中包括车身和底盘模型、前悬架模型、后悬架模型、转向系统模型和轮胎一路面模型等子系统模型;然后采用谐波叠加法路面拟合理论,根据ADAMS路面构成原理,开发随机路面生成程序,以快捷生成随机路面数据文件。利用LIFEMOD模块建立人体坐姿系统,并与整车系统模型合并,得到人-车-路一体模型。进行虚拟样机仿真试验:首先以座椅处作为测量点,进行随机路面输入的汽车平顺性的仿真。得到不同路面、不同车速下的汽车行驶平顺性评价结论。然后以人体各部位作为测量点,在B级路面下以车速40km/h进行仿真,得到人体各部位的振动响应曲线,分析曲线,得到座椅的舒适性评价。整个研究工作以汽车座椅的舒适性为核心,把人机工程学和虚拟样机技术相结合,对汽车座椅的三种舒适性进行了初步研究。实现在计算机上对人-车-路一体模型试验的仿真。对在虚拟环境下汽车平顺性的试验标准及评价方法作出初步的研究,为以后在此课题的基础上进行更深入复杂的研究提供一定的数据及经验积累,并对于减少汽车产品开发过程中的物理样机的制造和物理试验的工作量,都有现实意义。