随着航运经济的发展,商货船不断增多,而渔船数量也在不断增加,港口规模不断扩大,泊位越来越多,同时由于我国渔船基数大以及渔船作业的特点,进出港频率较高,这些都无形中增加了渔船与码头端部碰撞的风险,造成渔船碰撞事故时有发生,并且渔船事故统计显示有近60%是由碰撞所引起的。因此,开展对渔船碰撞问题研究确有必要。本文以42m渔船与码头碰撞为例通过MSC.Patran/Dytran程序建立碰撞的有限元模型,对渔船船首碰撞过程、首部构件吸能情况与结构耐撞性进行了分析。在渔船船首碰撞性能方面,利用有限元模型对渔船与码头的碰撞过程做了仿真分析,得出了渔船与码头的碰撞损伤变形、碰撞力曲线、能量转化曲线、速度曲线和等效应力与等效应变、位移云图。通过分析得出渔船与码头在碰撞中的损伤主要集中在碰撞接触区,故渔船船首是主要的损伤区域,而码头刚度比渔船刚度大,故码头在碰撞中损伤较小;碰撞中渔船动能主要被变形能所吸收,另外一部分被沙漏能以及摩擦能所吸收;同时还分析了不同速度对碰撞的影响,速度越大,非线性特性越强,对碰撞损伤越大,渔船船首遭受的破坏变形越严重。在船首结构耐撞性方面,首先分析了船首各构件的能量吸收情况,得出外板是主要的吸能构件,然后依次是横框架、甲板、纵框架,并且碰撞中渔船动能大部分被外板变形能所吸收;其次分析了船首构件变量对船首结构耐撞性的影响,得出增厚外板可以提高船首结构的耐撞性,但单纯增加外板厚度是不经济的,应结合横框架和甲板进行综合考虑,合理的增厚构件来改善船首结构的耐撞性,同时也间接说明增加渔船质量会对碰撞产生影响;最后提出了一种附加V型舷墙结构,通过与原船分析对比得出,附加V型舷墙结构使原船首结构的损伤大大减小,附加V型舷墙结构吸收了48.37%能量,使原船外板、横框架、甲板的吸能分别降低了27.79%、13.26%、7.72%,从而保护了渔船原船首结构;附加V型舷墙结构与构件增厚方案的对比显示,带有附加V型舷墙结构的船首比耗能最小,仅为498.99J/kg,提高了船首结构耐撞性,使其损伤减小,是一种可行防撞措施。