自从1987年世界环境和发展委员会上挪威首位女首相Gro Harlem Brundtland提出可持续性发展的概念以来,可持续发展受到越来越多的关注,现在遍及政府和企业的议程当中,同时存在于全世界范围内的科研和教育领域。Kl?pffer(2008)首次提出了产品生命周期可持续评价(Life Cycle Sustainability Assessment,LCSA)框架,并且产品生命周期可持续评价方法已经逐渐成为一种有价值的产品选择测量工具,可以应用到产品设计、制造、营销以及回收利用等各个领域中,服务于政府等公共部门、非营利性组织、企业等商业组织、甚至是消费者。然而,国内对生命周期可持续评价的实证研究并不多,从产品生命周期评价到产品生命周期可持续评价的道路仍然充满了挑战。本文针对生命周期可持续评价的概念及演化、原则与构成要素、程序性步骤及整合框架、技术性模型和应用进行分析。在概念及演化部分以Kl?pffer(2008)所定义的LCSA框架为分水岭,用表格的形式梳理了LCSA框架的历史和发展。原则与构成要素部分主要阐述了LCSA的框架中的组成——LCA、LCC和S-LCA,其中,LCA的发展较早,已经形成了国际标准,而LCC和S-LCA仍然处于发展的初期。本文将生命周期可持续评价(LCSA)与传统生命周期评价(LCA)进行了对比,在维度与指标体系,分析对象,技术框架,以及评价模型方面进行了详细的分析与对比,并使用应用案例进行了更加直观的对比分析。在维度和指标体系方面,生命周期可持续评价将维度从环境扩展到经济和社会;在分析对象方面,生命周期可持续评价将产品扩展到中观和宏观;在技术框架方面,由四步骤模型修改为三步骤模型;评价模型方面,使用三角形模型、仪表盘模型等自成一体的评价模型。这篇论文的目的是通过LCSA和LCSD的发展成果首次对柴油客车和天然气客车进行可持续评估应用,以达到对照不同替代燃料(柴油和天然气)的LCSA结果,为车用替代燃料的生命周期可持续评价研究奠定理论基础,并为消费者在选择客车替代燃料时提供依据。LCSA包括环境生命周期评估,生命周期成本分析及社会生命周期评价,即LCSA=LCA+LCC+S-LCA。LCSD是一种用于显示LCSA研究结果的仪表盘模型,具有简洁和直观的特点。结果表明,(1)天然气客车比柴油客车减少8.5%的二氧化碳排放,从全球气候变暖角度分析,天然气是较好的客车替代燃料。(2)虽然天然气客车的一次性购置成本比较大,但是从生命周期成本角度分析,天然气客车的总成本比柴油客车减少7%。(3)使用LCSD对清单进行评价,结果显示,天然气客车740分,柴油客车259分,比较而言,天然气客车更具有可持续性。本文的研究为车用替代燃料的生命周期可持续评价的实证研究提供研究思路,为政府在制定战略,选择可持续性的替代燃料时提供参考依据。