船舶噪声属于比较严重的噪声污染问题，船上噪声不仅会干扰船员的正常工作和生活，还会影响船员身心健康，引起人体生理变化，导致听力损伤。随着船舶不断大型化，其动力设备等导致的噪声问题日益严重，再加上随着生活水平的提升，人们对船舶舒适性的要求不断提高，因此为了能够提供一个安静舒适的工作环境，让船员及乘客远离噪声的困扰，国际海事组织经过近几次会议讨论，于2012年在国际海事组织海上安全委员会91次会议上通过了《船上噪声等级规则》修订草案，对船舶舱室噪声做出了更为严格的规定，并于2014年7月1日强制生效。将DE56新标准和IMO-468(Ⅻ)进行对比可以看出此次的降噪主要区域为人员活动比较频繁的起居区，该区域的大多数舱室的噪声限值均降低了5dB。由于以前的噪声等级规则并非强制性标准，此次新标准的强制实施无疑会对我国的船舶行业提出更大的挑战。本文首先介绍了船舶噪声的主要控制方法，对目前船舶上面船舶噪声控制方法有一定的认识和了解。然后根据船舶噪声控制方法以及船舶舱室舱壁板实际工装情况，本着尽量少占舱室内部空间来达到舱室降噪的目的，初步选定在舱室内饰板和舱壁板中间间隙填充吸声材料的方法进行舱室的降噪研究。通过对不同类型的吸声材料的分析对比选定使用三聚氰胺泡沫吸声材料作为试验材料。为了更好的对试验结果进行对比，我们首先对未在内饰板和舱壁板中间间隙填充吸声材料的工况进行测试，然后在舱室内饰板和舱壁板中间间隙填充不同厚度的吸声材料进行测试，分析填充三聚氰胺泡沫塑料前、后以及填充材料厚度不同时在各个频段的降噪效果。同时还对在吸声材料背后设置不同厚度的空气层的工况进行了试验，分析吸声材料背后空气层对舱室降噪的影响。本文通过在舱室内饰板和舱壁板中间间隙填充吸声材料来达到舱室降噪的目的。通过对试验数据的分析和比较，验证了在舱室内饰板和舱壁板中间间隙填充吸声材料以及在吸声材料背后设置空气层具有良好的降噪效果，为船舶舱室的降噪设计起到了一定的参考价值。