为了确定出适合护栏碰撞试验的变态模型关键参数,以解决实车足尺碰撞试验成本高、周期长和试验不可重复等问题,本文根据国内最新护栏评价标准,基于冲击载荷下几何变态模型方法,通过建立汽车-护栏有限元模型,展开了对柔性车辆约束系统和桥梁半刚性车辆约束系统变态模型的研究。本文首先根据当前护栏碰撞试验研究方法与意义,分别对变态模型理论的发展趋势和研究现状进行了介绍,阐述了研发护栏变态模型试验方法必要性和重要性;其次根据我国新出台的护栏法规对护栏试验方法的不同要求,通过针对柔性车辆约束系统的不同试验长度进行碰撞仿真实验,研究出柔性车辆约束系统试验长度对车辆约束系统碰撞安全性能的影响;接着研究了冲击载荷下几何变态模型方法,得到了护栏碰撞试验理论变态模型,然后基于护栏理论变态模型,对柔性车辆约束系统试验长度因素和桥梁半刚性车辆约束系统试验车辆质量因素进行分析研究;最后确定了柔性车辆约束系统试验长度变态模型和桥梁半刚性车辆约束系统试验车辆质量变态模型的关键参数。本文研究得到了以下结果:○1对比护栏长度为80米和200米的柔性车辆约束系统在护栏碰撞试验中得到最大加速度和最大横向偏移量试验数据,证明在护栏碰撞实验中护栏试验长度对柔性车辆约束系统影响较大;(2)通过基于冲击载荷下几何变态模型方法确定了护栏碰撞试验理论变态模型;○3确定了柔性车辆约束系统试验长度变态模型关键参数:客车-护栏模型N_V=0.42、小轿车-护栏模型N_V=0.38和货车-护栏模型N_V=0.4;○4得到了桥梁半刚性车辆约束系统试验车辆质量变态模型关键参数N_V。本文对典型护栏试验方法研究以及相关护栏变态模型均可运用于今后碰撞试验中,对以后减少护栏碰撞试验成本问题也具有一定的借鉴意义。