地铁以其安全、快捷、方便、舒适、运量大等优点在全球范围内得到迅猛发展，成为城市交通重要的交通工具，它在解决城市交通拥堵，充分利用城市空间，推动城市经济发展等问题上发挥了重要作用。然而，地铁运行引起的振动问题也日益突出，影响到结构的正常使用和人们的日常生活。本文结合位于广州市地铁三号线上的华南理工大学北区一教学楼的隔振问题展开工作。文中首先归纳了环境振动的有关理论和分析方法，通过对拟建教学楼的场地地面振动加速度进行实测，统计得出地铁引起的振动在场地的传播与衰减规律，再将场地中最不利的振动加速度激励一致输入到结构基底，采用SAP2000有限元分析软件研究结构在输入激励下的响应，找出影响结构安全和正常使用的潜在因素，最后开展教学楼的隔振研究。主要研究成果有：（1）总结振动波在土壤中传播的有关理论和衰减规律，简要介绍振动传至结构后在梁板构件的传播规律，并整理了对结构采取隔振措施的基本理论；（2）实测教学楼场地地面的振动加速度时程，获取振动在场地的传播规律，得出以下结论：地铁运行引起场地地面振动的优势频率范围在30~80Hz，其中高频成分随距离增大而衰减，低频成分衰减不明显；地面z向振动大于水平向，研究时可着重考虑z向；水平向振动随距离增大而衰减，z向则变化不明显反有反弹。（3）对比适用于分析地铁引起的振动的动力分析方法，并探讨了直接积分法、积分步长的选取、阻尼矩阵的构造和单元的划分等理论，采用SAP2000有限元分析软件研究结构在一致输入激励下的振动响应，得出随楼层的增加，结构的水平向振动先减小后增大，而由于3.15Hz~31.5Hz此频段的振动被放大，结构z向振动逐层增大并超出限值；高频成分沿结构竖向衰减较快，结构本身对其起到了滤波作用。（4）结构采取隔振措施后，方案一（三维隔振支座）和方案二（基底橡胶弹簧隔振）均获得良好的隔振效果，主要是因为大于隔振体系自振频率的振动成分沿结构竖向大幅衰减。但方案二优于方案一，其各层的平均振级在限值以下，满足规范要求。