车联网络的能源和系统的稳定性一直是研究者关注的热点。为此，本文以瑞利衰落信道为背景，在解码转发协同模式下，考虑车辆中继的自私性对协作车联网络的影响，并采用能量收集技术解决车辆中继因自私性不协作传输的问题，对其进行深入研究，获得了有意义的结果，并使用MATLAB等工具进行数值模拟。本文的主要工作如下：　　首先通过建立双跳车联网模型引入车辆中继不接收、不解码、不转发源信息的概率，并将中继的自私行为参数化。然后提出基于中继自私性的中继选择策略，进而以链路瞬时信道容量为指标，分析并推导出不同协议下中断概率的解析式。最后用数值结果分析出：增加自私性参数后，三种协议下系统中断概率均略有增大，但更贴近实际情况。其中S-OREE协议不受信噪比、不接收概率、不转发概率以及车辆中继个数的限制为最优中继选择方案；S-ORVAP协议下的中断概率与不接收概率的值成反比；当自私性参数较大时，S-ORAPV 协议下的中断概率基本上不受车辆中继个数的影响。　　本文通过添加具有能量收集功能的中继，将能量收集技术引入到车联网模型中。首先分析能量收集常用的两种方案：功率分流技术和时间切换技术的原理；然后以瞬时信噪比为指标，分析并计算系统的中断概率和吞吐量两个重要性能。最后在数值结果分析中，得出系统的最优功率分配比、时间分配比、不同条件下的车辆间距离、能量收集效率以及目标信噪比等参数对系统性能的影响程度。本文对两种能量收集方案在一定条件下比较得出：具有能量收集功能的协作车联网中，车辆中继采用时间切换技术收集能量的系统性能较优。