我国高铁线路网络化结构已基本成型,高速铁路不仅仅是重要的交通运输方式之一,也在一定程度上肩负着拉动经济发展的重任。生产性服务业因其增速快、知识密集、跨界扩展、中间服务等特征被认为是产业转型升级的强大引擎,在城市网络形成过程中起主导作用。城市生产性服务业发展水平将直接影响其在城市网络以及产业价值链中的战略地位。高铁缩短时空距离,加速信息、知识等要素流动并逐渐形成成熟的网络结构等特点与生产性服务业特性高度契合。因此以五大城市群为例,首先利用可达性指标、空间自相关方法和交通等时圈测度和归纳高铁开通所带来的时空压缩效应;其次借助社会网络分析方法总结高铁网络特征;之后在分析生产性服务业发展和集聚水平的基础上通过多期双重差分方法估计高铁开通对生产性服务业及其细分产业的影响,并进一步探讨了高铁效应的城市规模差异和时间滞后性;最后借助多元回归模型分析了高铁可达性、高铁网络中心度及其他因素对生产性服务业及其细分产业的影响。主要得出以下结论:1.高速铁路对城市间旅行时间的压缩效应显著,但其对旅行时间的影响效应因地理位置、内部行政区划复杂程度不同而存在差异。高铁的开通使成熟的城市群内部各城市之间可达性更均衡却加大了处于快速发育期的城市群内部可达性差异。2.城市群内部可达性表现出显著的空间正相关性,以低-低集聚和高-高集聚分布为主。高铁线路交汇处经济发展水平较高的大城市是城市群内可达性较好的中心城市。中心城市等时圈受地理位置、线路数量与方向影响表现为轴线分布或圈层结构。3.五大城市群高铁网络特征和中心性特征显著且存在明显地域差异。受地域临近和高铁线路走向的影响城市之间形成了多个具有一定内聚性的子群,高铁关联网络呈现出多中心-多层级-网络化的空间模式。4.高铁网络对生产性服务业的影响是由正到负的动态变化过程且在细分产业中存在明显异质性。不同规模的城市生产性服务业受高铁影响不同:大中城市集聚效应显著,小城市则呈明显虹吸效应。高铁的影响在部分城市群、个别细分产业有2-6年的滞后期。可达性和网络中心度均对生产性服务业产生显著影响且影响程度基本相当,收入水平、政府干预力度、信息化水平、投资水平、知识密集水平也是促进城市生产性服务业发展的影响因素。在此基础上从高铁建设、促进城市生产性服务业发展两方面提出了建议。最后总结了文章存在的不足并提出了研究展望。