2013年10月习近平主席提出建设“21世纪海上丝绸之路”的倡议,该倡议的提出是中国基于新的国内经济和国际形势的战略调整,其建设的优先领域是互联互通和贸易投资便利化。21世纪海上丝绸之路贯通欧洲和亚太经济圈,重点面向东南亚国家,同时联通南亚、西亚和部分非洲国家。中国与各沿线国家货物贸易数额较大、增速强劲,但同时双边货物贸易受到各国贸易便利化水平落后的制约,没有发挥出应有的潜力。作为海上丝绸之路建设的核心内容,各国贸易便利化水平的提高能减少贸易障碍并降低贸易成本,为海丝国家注入新的经济增长动力。本文建立了以口岸效率、海关环境、规制环境和电子商务为一级指标的贸易便利化测算体系,以中国与海丝国家的货物贸易和贸易便利化发展现状为切入点,通过实证分析量化贸易便利化对货物贸易的影响程度。海上丝绸之路沿线国家分为东盟、南亚、海湾西亚、红海及东非四大区域,通过对中国与各区域的双边货物贸易以及贸易便利化发展现状分析可知,中国与东盟、海湾西亚国家贸易份额大、互补性强,与南亚、红海及东非国家贸易份额较少。四个区域国家的贸易便利化水平差距较大,除新加坡、马来西亚以及海湾合作委员会国家的贸易便利化水平较高之外,其余国家贸易便利化水平均较低,各国在海关环境和电子商务方面的建设比较落后;在对货物贸易和贸易便利化发展现状分析的基础上,本文利用面板数据,通过扩展和修正的引力模型分析了贸易便利化对货物贸易的影响程度,发现贸易便利化对中国与海丝国家双边货物贸易有较大的促进作用,其影响超过了 GDP、自由贸易区以及缩短两国距离对货物贸易的促进作用。进一步通过分区域和分指标的回归得出,贸易便利化水平越低的国家,其贸易便利化对货物贸易的促进作用越大,四个一级指标中,口岸效率对货物贸易的促进作用最大,电子商务的促进作用最小;由引力模型得出的经验方程可以对各国贸易潜力进行估算,本文通过估算得出,东盟各国贸易潜力差异性较大,南亚四国、红海及东非大部分国家贸易潜力较大,海湾国家的贸易潜力较小。最后,本文依据理论和实证分析所得出的结论,从指导原则、主要方向、建设框架和具体措施几方面提出了建设21世纪海上丝绸之路和提升各国贸易便利化水平的政策建议。