当新建公路下穿既有桥梁时,若将既有桥墩埋置于路基结构内,路基填土会对桥梁安全带来极大隐患。为降低路基土体堆载作用对桥梁的扰动影响,采取从墩间下穿既有桥梁,并要求下穿公路路基边缘与既有桥梁的墩柱保持在一定距离之外。此时在下穿空间受限情况下,道路尺寸设计主要影响因素及其影响程度、路基填筑对桥梁影响程度与影响方式、下穿路基土-墩结构合理的控制标准与支护措施等成为了人们普遍关心的问题。本文通过理论分析、数值模拟等手段,对下穿公路墩间路基极限设计高度、下穿路基土-墩结构受不同因素影响时的力学响应结果进行系统性分析。本文的主要研究内容和结论如下:（1）基于下穿公路墩间路基结构几何设计模型,得出山区下穿公路在空间受限条件下的路基极限设计高度公式和下穿路基合理高度公式,并通过控制变量法分析不同设计参数对墩间路基极限设计高度影响程度,其影响大小为:桥梁跨径＞路基宽度＞路基坡脚与桥墩净距＞路基边坡坡度＞地面斜坡坡度。（2）利用有限元软件,模拟分析新建路基在不同影响因素（地面斜坡坡度、路基填筑高度、路基宽度、道路中线位置以及车辆荷载）时下穿既有桥梁结构的受力变形与边坡稳定性安全系数的变化规律。综合对比不同影响因素对下穿路基-桥墩结构的扰动影响,得出应以墩顶顺桥向水平位移作为下穿路基-桥墩结构主要变形控制指标,且各因素中路基高度对桥墩墩顶顺桥向水平位移的扰动影响最大。（3）利用有限元软件,建立下穿路基-桥墩支护模型。根据防护桩在横、纵方向不同布设方式对桥墩结构的扰动变形规律,得出有效防治墩顶水平变形的合理布设方案;且通过对比下穿路基对单墩和双墩结构的影响,发现在相同堆载条件下双墩结构所受应力应变规律与单墩结构基本相同。（4）结合下穿工程实例,建立有限元模型,分析施加钻孔灌注桩后下穿路基填筑对地基基础沉降和相邻桥墩墩顶变形的影响。得出施加防治措施后桥梁墩顶位移值降至变形控制标准范围内,验证了防治措施的合理有效性。