【摘 要】
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随着中国民用航空产业的快速发展,国内越来越多的民航企业、单位开始关注并逐渐重视发展部附件维修。尤其是在发动机短舱部件翻修这一领域,越来越多的航空公司维修单位逐渐建立起针对所运营飞机短舱部件的深度维修能力,避免短舱部件大量外送,节约送修成本。然而,大多数维修单位在部件翻修能力建立初期不可避免地面临各类问题,这主要是因为发动机短舱部件种类多,施工步骤复杂,需要诸如修理方案、航材、特殊设备等必要条件的支
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随着中国民用航空产业的快速发展,国内越来越多的民航企业、单位开始关注并逐渐重视发展部附件维修。尤其是在发动机短舱部件翻修这一领域,越来越多的航空公司维修单位逐渐建立起针对所运营飞机短舱部件的深度维修能力,避免短舱部件大量外送,节约送修成本。然而,大多数维修单位在部件翻修能力建立初期不可避免地面临各类问题,这主要是因为发动机短舱部件种类多,施工步骤复杂,需要诸如修理方案、航材、特殊设备等必要条件的支持,易出现影响周期和翻修效率的问题。本文以S航空公司发动机短舱部件维修车间为研究对象,对S航空公司上项的短舱部件翻修流程进行梳理和分析,搜集和积累翻修工作产生的生产流程数据。建立甘特图模板作为记录和展示数据的工具,将生产流程数据导入到甘特图模板中,总结和归纳出短舱部件翻修流程标准周期。在甘特图模板中,通过适当的方法从多角度寻找、分析和归纳翻修流程中影响周期的因素。依此从方案审批、航材保障、生产计划与控制等方面设计短舱部件翻修流程优化方案并有序落实,使翻修流程更加顺畅,提高短舱部件翻修效率,缩短短舱部件翻修周期。
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目前,光催化技术因其绿色、高效、低能耗等优势受到科学界的广泛关注。石墨相氮化碳(g-C3N4)作为一种的无金属光催化剂,其制备成本低且材料无毒、在水体中性质稳定,更重要的是具有可见光响应的优势,被认为是极具潜力的光催化剂之一。但传统工艺通过热缩聚法制备的块状氮化碳,由于自身比表面积小,催化位点少等缺陷限制了其降解效率。探索合适的方法改性g-C3N4,提高g-C3N4的光催化性能具有重要意义。本文选
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