随着我国加入WTO，长江三角洲地区的经济欣欣向荣，公路运输业也取得了长足的发展。为了适应公路运输业的发展，区域内诞生了一批以现代物流理论为指导的公路物流中心，其中最有代表性的是上海西北物流园区、南京王家湾物流中心和杭州传化物流基地。这三个物流中心都具有政府扶持，企业主办，市场推动的性质，在建设初期都承担了规范社会公路货运的社会职能，但随着业务的开展，这些公路物流中心遭遇到一些共性的问题，导致发展并非如人们预料的那样快速，特别是在与区域内那些小型灵活但又不规范的货运配载市场的竞争中处于劣势，没有发挥出物流中心应有的作用。 为了解决这些公路物流中心所面临的问题，指导它们的生产实践，论文结合现代物流理论，以虚拟物流企业作为长江三角洲公路物流中心联盟的理论基础，利用系统工程的有关原理，站在系统分析的高度，从分析公路物流中心的地位、性质、任务和发展方向入手，以博弈论的基本原理为工具，以物流联盟的收益为目标函数，建立了长江三角洲公路物流中心联盟的决策模型，并对决策模型加以剖析，从而推导了一个临界点，作为辅助每个物流中心决策是否组建物流联盟的一个参考。 论文结合现阶段上海西北物流园区、南京王家湾物流中心以及杭州传化物流基地的实际情况，提出了长江三角洲公路物流中心联盟的发展目标以及竞争战略，并以此为基础探索三大物流中心组建虚拟物流企业的组织模式与经营模式，指出了长江三角洲公路物流中心联盟的盈利点以及长江三角洲公路物流中心联盟未来的发展方向，具有实际可操作性。 组建覆盖长江三角洲的公路物流中心联盟将充分发挥区域内三大物流中心的规模化效应，真正将现代物流理论应用于实际操作之中，实现加快货运周转率，减少空载损耗等经济效应以及整合公路运输市场的社会效应。