近年来,为了满足人们对汽车不断提高的要求,汽车的研究迅速朝着轻量、大功率的方向发展,这无疑给汽车行驶平顺性和舒适性带来了严峻的考验.隔离发动机振动向驾驶室以及地面通过车轮向发动机传递振动的隔振元件称为发动机悬置,理想的发动机悬置应当在不同的频率和振幅下有不同的隔振特性:在发动机低频大振幅的振动范围内,悬置应当有足够大的动刚度和较大的阻尼;在中高频范围内希望它有一个较小的阻尼降低振动和噪声向车内的传递.传统的橡胶悬置由于其本身材料的局限性,具有低频阻尼不足及在高频下动刚度偏大的缺点,其刚度和阻尼特性已不能满足发动机悬置更高的要求.相对于传统橡胶悬置,液力悬置是在原橡胶悬置内设计出上下液腔,在激励的作用下,液体在上下液室之间的节流孔或惯性通道内流动,利用液体流动时流动阻尼的耗能作用消耗振动能量,具有较理想的减振降噪性能:在低频大振幅激励下提供大阻尼,在高频小振幅激励时提供低动刚度,能在宽频带内有效降低发动机振动向汽车其他部分的传递.半主动控制式液力悬置是液力悬置中的一种,该类型悬置能够随着发动机转速的变化改变动态特性,提高液力悬置的宽频带减振隔振性能,具有多方面的优点,本文的主要工作就是建立惯性通道半主动控制式液力悬置的动态特性仿真模型,并在此基础上设计、开发半主动控制式液力悬置,为实际的应用提供理论依据和参考.