我国上市公司股票期权激励有效性的实证研究

来源 :山东建筑大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:kaixin_ui
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
随着现代企业经营管理模式中所有者和经营者的分离,在委托代理的理论基础之上,为了更好的解决所有者与管理者之间目标不一致的问题,进而使得企业所有者和管理者形成一个利益共同体,股票期权激励制度随之应运而生。股票期权激励理论产生于上个世纪50年代,最早在欧美地区得到了广泛的应用,并在西方发达国家上市公司的实施过程中取得了巨大的成功。我国对于股票期权激励的研究较晚,于上个世纪90年代才开始引入股票期权激励理论,在借鉴欧美等地区的成功与失败经验的基础之上,众多学者和企业家们纷纷探索适合中国企业管理的股票期权激励应用模式。随着2005年伊始的我国股权分置改革的不断推进,和中国证监会于2006年颁布的《上市公司股权激励管理办法(试行)》,股票期权激励制度在我国广泛实施的法律环境保障已经初步形成,股票期权激励制度在我国上市公司中的广泛实施掀开了新的篇章。截至到目前,在不断改善股票期权激励制度的道路上,股票期权制度在我国得到了成功运行,并在一定程度上取得了不小的成功。但是,要想走向更大的成功,彻底将股票期权激励制度转化为我国企业在新一轮经济态势中得以腾飞的助推器,仍需对于在实施股票期权激励的过程中出现的问题做出进一步地研究改善。因此,本论文基于改善股票期权激励制度的迫切性需要,分为五个章节,首先阐述了股票期权激励的理论基础,并在此基础之上大量翻阅并总结了国内外学者对股票期权激励制度的研究进展。紧接着,从我国上市公司中实施股票期权激励制度的实际出发,分析我国上市公司股票期权激励制度的实施现状,主要表现为股票期权激励比例低、激励有效期短、激励计划的考核指标单一、实施企业尤以非国有企业为主,这为后续的检验股票期权激励的有效性做好了全面的准备。其次,以我国沪深A股实施股票期权激励的上市公司为研究样本,选取样本上市公司自2010年至2016年的数据,综合运用主成分分析和回归分析,对高管的持股比例、员工的知识层次和股权性质与公司绩效的关系分别进行了实证检验,得出,在我国现行的股票期权激励计划下,高程度的高管的持股比例和较高程度的员工知识水平可以更加有效地提升企业的公司绩效,同时在对实施股票期权激励计划的股权属性分析中可以得出,非国有企业的实施范围更加广泛,但是非国有企业并没有取得比国有企业更加优异的绩效。最终在此基础之上,为更好的完善股票期权激励制度和更有效的实施股票期权激励提出建设性意见,从而在一定程度上促进我国股票期权激励在应用中取得更大的成功。
其他文献
<正>何为初心?初心原为禅语,《华严经》曰:初心为始。"始"是原本,初心即为原本之心,是万事的发心和初衷。凡事皆有初心,农人务农的初心是春种秋收、硕果累累;医生行医的初心
房地产行业是当今世界各国经济发展的重要支柱产业之一。由于我国房地产经济起步晚、发展时间短,市场运行还不太规范,各项制度有待逐步完善,投资决策的科学性和可行性研究还
<正>3月中旬,伴随着苏富比、佳士得、邦瀚斯等拍卖行纽约亚洲艺术周拍卖会的结束,中国嘉德、北京保利、北京翰海等国内多家公司开启了2019新春拍卖的大幕,嘉德四季第53期拍卖
本文以保险保障功能为研究核心,基于财险公司多指标保障能力综合评价模型计算了各财险公司样本年的保障能力指数;然后对财险公司保障能力与偿付能力充足率及其多层次风险细化
随着网络技术和计算机技术的高速发展和广泛应用,教育教学模式正发生着深刻变化。如今,越来越多的人通过网络获取新的知识,学习新的技能。网络学习资源丰富、形式新颖,发展潜
<正> 目前国内生产利胆酚一般选用水杨酸苯酯的路线。~~
本文在充分调研国内外房地产投资决策理论与实践的基础上,借鉴房地产投资决策的基本框架,结合可拓学理论及方法,建立一种可行的合理的房地产投资决策模型。并对模型中主要参
量子信息学是量子力学和信息学的交叉科学,是一门利用微观粒子的量子力学原理来解决经典信息学和经典计算机所不能解决的问题的学科。它为未来提供了很多激动人心的可能性,而
近几年,石墨烯与其他形态和性质的材料复合所构建的新型复合材料在超级电容器、传感器、燃料电池等领域展现出巨大的应用潜能。众所周知,复合材料的性能与其成分、结构及形貌
弹性支承块式无砟轨道具有减振效果好、降噪性能佳等优点,已被广泛应用于重载铁路隧道内,新研发的斜坡型弹性支承块式无砟轨道相对与传统型具有良好的几何形位保持能力、改善套靴受力状态以及增强轨道结构的稳定性等优点,但同时由于弹性支承块结构的改变使得相应的轨道系统的动力性能发生变化,因此有必要对其进行动力学性能研究。本文针对斜坡型弹性支承块式无砟轨道,从轨道固有动力特性、落轴冲击动力响应以及行车动力响应三个