以航线网络和高铁网络构成的高速客运网络是我国社会经济发展的重要动力,航线网络与高铁网络二者缺一不可。随着国家交通强国战略的实施,高铁网络“四纵四横”格局已然成形,在中短距旅客运输占据主要市场,依据《国家综合立体交通网规划纲要》,高铁网络将形成更密集、层级突出的“八纵八横”格局;随着机场数目增多和空域资源配置优化,航线网络逐步织密,在中长距、超长距市场具备极大优势。但高铁网络迅速发展挤压了航空网络旅客运输市场,两者之间的矛盾愈发突出,空铁复合网络或为矛盾化解的可能。更值得思考的是,在疫情与国际局势的影响下,航线网络与高铁网络面对突发事件影响区域交通枢纽运转,空铁复合网络承受外部风险的短板凸显。因此,将空铁复合网络看作高速客运网络主体,依据航线网络较高铁网络连通更灵活、低成本、迅捷快速的特点,对航线网络进行优化,从而增强随机性和蓄意性突发事件下空铁复合网络的鲁棒性以及航线网络的竞争优势。本文研究内容与发现如下:（1）航线网络、高铁网络以及空铁复合网络结构特征研究。结合相关文献与复杂网络理论,使用P空间方法定义航线网络、高铁网络以及空铁复合网络的复杂网络模型,通过对复杂网络基本统计指标的测度来分析网络结构特征。研究发现航线网络、高铁网络、空铁复合网络结构均具有无标度网络和小世界网络特性,这说明复杂网络模型具备进行鲁棒性分析的结构条件。（2）航线网络、高铁网络、空铁复合网络鲁棒性分析。复杂网络的抗毁性与脆弱性是复杂网络鲁棒性的重要表现。复杂网络鲁棒性的具体测度指标选择网络连通度、网络效率、最大连通子图相对规模和网络自然连通度,分别设计随机攻击策略和蓄意攻击策略下的模拟攻击算法,对构建的复杂网络模型分别进行模拟攻击,其中蓄意攻击策略依照度排序、介数排序和核数排序进行模拟攻击,获得复杂网络的鲁棒性测度结果。通过网络鲁棒性的测度结果发现,随机模拟攻击策略下,网络均表现出抗毁性,较大的节点比例失效使网络稳健性下降;蓄意模拟攻击策略中,度排序和介数排序的模拟攻击方式下,较小比例的节点失效使网络稳健性下降,网络均表现出脆弱性。（3）基于网络鲁棒性和社团结构的航线网络优化。我国空铁复合网络具有明显的层级结构特征,且我国交通网络的建设目标为具有“枢纽突出、层级衔接”特征的交通网络。因此,基于层级增边优化的思路,使用KMeans算法探究空铁复合网络层级结构,即社团结构。为防止陷入局部最优,使用模拟退火算法设计社团之间的航线网络节点增边,以空铁复合网络鲁棒性增强为目标进行迭代优化。研究发现,空铁复合网络节点结合可以划分为5个社团结构,对社团结构之间进行迭代连边,得到166条新增航线,空铁复合网络鲁棒性得到一定提升。