近些年,我国大力发展高速铁路和重载货运铁路,解决由铁路单相供电所带来的过分相问题的急迫性日益突出。随着地面带电过分相装置的投入使用,列车过分相中特有的危害行车安全的弓网电弧问题被凸显出来,亟待解决。基于安装在神朔铁路南梁牵引变电所的、采用晶闸管开关的地面自动过分相装置,本文开展对弓网电弧产生机理和抑制技术的研究工作总结。本文根据分相区锚段关节的基本结构,对列车过分相电弧产生原因进行分析,讨论、对比单机牵引模式、多机重联牵引模式下列车进出分相区产生的电弧能量大小。据此,提出弓网电弧抑制措施,引入消弧电源方案。针对消弧电源和牵引供电系统联合仿真模型,在牵引网链路结构的基础上建立消弧电源系统等效电路。基于车网耦合系统谐波电流谐振现象讨论消弧电源采用LCL型三相PWM整流器方案的优缺点。建立LCL型三相PWM整流器数学模型,分析消弧电源整流器的控制稳定性,采用直接电流控制的系统稳定性高于间接电流控制。针对消弧电源系统等效电路模型讨论消弧电源控制的两种方案。以3+0编组列车过分相为例,开展整个过分相过程的仿真分析,探究在消弧电源主动投入时的列车电流转移规律。原理性仿真验证主动投入消弧电源后供电臂上电流转移过程。消弧电源和牵引网系统联合仿真验证了消弧电源抑制弓网电弧的功能。为了准确获取牵引网线路参数,通过消弧电源输出电压电流试验计算得到较为准确的消弧回路阻抗。而后,利用在现场安装的装置,试验了投入消弧电源时的接触网和中性线上的电流转移情况,试验验证了消弧电源对弓网离线电弧具有一定的抑制作用。