伴随着客户个性化、差异化的运输需求的日益增多,铁路同质化货运产品也越来越难以满足客户的要求。与此同时,各种运输方式之间的竞争也愈加激烈,因此铁路货物运输需要细化服务需求,提升服务质量。在此背景下,本文聚焦于大型火力发电厂的煤炭运输,通过充分调研发电厂煤炭库存的现状,结合我国铁路运输的实际情况,得出列车均衡到达对电厂库存管理具有重要意义的结论。在此基础上,本文构建出一个以路网内所有大型电厂当日库存截面之和最小为优化目标,以列车到达时间间隔、库存范围等为约束条件的优化模型,并制定出均衡的列车到达方案。其主要内容包括:（1）阐述了目前我国铁路货物运输发展的现状,指出尚存在列车不均衡到达对铁路和货主产生不良影响的问题;通过充分分析电厂煤炭库存成本构成,明确了运输对其库存管理难度的影响,并对理想状态、不均衡运输以及均衡运输三种情景下电厂库存的变化进行分析,阐明了列车的均衡到达对于企业的重要意义。（2）针对多供应商列车三种到达方式（集中到达、随机到达和均衡到达）对电厂库存的影响进行定量分析,得出了列车均衡到达状态下电厂的平均库存水平最低的结论。基于此,提出了两个基于电厂最小库存的煤炭列车均衡到达方案,分析表明两方案均不可行。在此基础上,充分考虑方案的可行性,提出了基于电厂合理库存的煤炭列车均衡到达方案,并对方案要求做了具体说明,为下文模型的构建提供思路。（3）通过分析单列列车到达时间与电厂库存之间的数学关系,构建了以路网内所有大型电厂当日总库存截面最小化为优化目标的基于电厂合理库存的煤炭列车均衡到达模型。详细分析了为实现列车均衡到达需要满足列车到达时间间隔、卸车时间间隔、途径节点车站到发时间间隔以及库存范围等约束条件。设计了包含两个电厂以及两个装车站的小规模算例,利用LINGO 18.0软件求解,验证了模型的有效性。（4）根据大秦铁路及其支线进行了实例研究。该局部路网共包括5个装车站,3个卸车站和9个中间节点站。应用上述构建的优化模型,分别确定了与三个卸车站相对应的三个电厂的煤炭列车均衡到达方案,并根据运输均衡性评价结果,进一步调整了方案。与此同时,对大宗货物列车均衡到达方案的制定给出了建议。图29幅,表23个,参考文献81篇。