作为铁路技术计划的重要组成部分,空车调配是铁路运输企业极为关注的问题之一,其对于提高车辆周转率、降低运输成本、提升货运服务质量等起着关键作用。针对新时代市场化背景下运输市场对铁路车辆资源合理配置的更高要求,以及当前铁路计划体制阻碍空车调配动态化发展的矛盾,本文从动态空车调配的角度出发,对路局公司管内空车调配和全路网空车调配两个方面的问题展开研究,以期高效配置车辆资源,满足空车调配时效性要求,适应铁路空车调配的动态化发展趋势。本文主要研究内容如下:（1）研究铁路空车调配的模式。从我国铁路货车运用情况、空车调配的原则与方法、空车调配的业务流程等角度出发,对我国铁路现行空车调配模式进行阐述。然后对国外典型空车调配模式进行分析,指出国外先进经验对于我国铁路空车调配的启示。进而明确市场化经营对空车调配的要求,阐述空车调配方法的设计思路。（2）研究路局公司管内动态空车调配问题。结合我国铁路运输组织特点,研究路局公司层面的空车调配动态优化方法,构建融合列车编组计划和运行图的离散型时空网络,将路局公司管内空车调配问题抽象为多商品网络流问题,构建基于时空网络的空车调配优化模型。模型以空车调配总费用最小化为目标,综合考虑路局公司管内配空、分界站排空、车种代用等实际要求。通过设计算例验证模型的有效性和合理性。（3）研究全路网动态空车调配问题。从全局优化的角度出发,在借鉴国外研究成果的基础上,提出市场化条件下动态空车调配模式,通过对方案实时调整的方法处理时变的空车供需条件。以弧-路模型为基础,构建考虑空车径路的多车种排空方案生成模型,设计基于拉格朗日松弛原理的求解算法。具体地,模型将空车实际走行径路和改编站点纳入考量,并在目标函数中引入空车调配时效性惩罚费用。设计算例,验证模型和算法的有效性。（4）案例分析。以京广、京九及相连路网主要繁忙通道为背景开展实证研究,对动态空车调配模式进行检验。从空车调配的时效性和总成本两个角度,对静态模式和动态模式下的两种方案进行对比分析。结果表明,与静态模式相比,动态模式下空车调配方案所产生的时间惩罚费用降低10.9%,空车总走行距离降低4.3%,进一步说明动态空车调配的优越性。