我国第一条设计时速350km/h的客运专线——京津城际铁路在武清段软土地基中采用了PHC或CFG桩联合筏板结构加固技术,用于满足地基沉降要求,确保高速铁路的运行安全。论文分析对比了两种地基处理的加固效果,主要考虑了桩土应力分担、路基沉降量等方面。论文首先对比分析了武清试验段两种类型的单桩竖向承载力并从理论、现场数据和数值仿真计算对比了两种复合地基的桩土应力比、荷载分担、沉降特征,最后采用正交试验的方法得出PHC管桩的优化设计参数,为工程实际提供参考依据。通过上述工作,对两种桩的机理、沉降效果、参数优化进行了研究：1.基于PHC﹑CFG桩复合地基的加固机理,认为PHC桩在提高单桩承载力、挤密桩间土等方面起到较好作用；尤其能杜绝CFG桩在施工过程中的窜孔、断桩等现象。2.通过对武清试验段现场监测数据的分析,认为PHC桩在减小路基沉降效果中显著,与CFG桩相比,PHC桩线路中心的平均沉降量从-70mm降低到-40mm,但与荷载分担略有提高,其比值从0.505提高到0.67。3.仿真计算结果表明,和CFG桩相比,PHC桩复合地基的平均荷载比从0.62提高到0.71,中心平均沉降量从-63.61mm降低到-38.14mm。4.经过对PHC桩复合地基设计参数的优化计算,认为桩长为18m,桩间距1.5m,桩径0.4m,模量30000MPa；垫层的优化参数为厚度0.3m,模量50MPa、泊松比0.30。