本文应用AVL—FIRE软件对L23/30A型号的LNG双燃料柴油机缸内燃烧过程进行数值模拟，模拟分析L23／30A柴油机缸内燃烧过程的压力、温度、流场的规律，合理选择控制参数和双燃料中天然气的比例，实现预混燃烧。通过改变进气温度、进气压力、喷油提前角、燃烧室结构，分析缸内燃烧过程的压力、温度、流场的分布变化对燃烧以及排放特性的影响。结果表明：合理的组织LNG双燃料能够有效提高发动机的动力性和经济性，且天然气燃烧持续期较柴油机短，有助于降低发动机的传热损失和排气损失，改善碳烟、NOx排放。采用高进气压力，不仅改善了喷雾质量，同时促进ω型燃烧室中产生较强的湍流梯度，利于油气混合和燃烧过程，促进扩散燃烧速度，改善后燃过程，有效降低NOx排放，而Soot排放却有所增加。因此，在满足Soot排放的基础上，通过提高进气压力，可以进一步改善燃烧过程及降低NOx排放。高的进气温度对柴油机经济性能影响不大，增大进气温度时，燃烧室的燃烧效率得以提高，湍流强度增强，促进了混合气化学动力反应，引起循环温度升高，增大了NOx和Soot排放，可见，高的进气温度不利于内燃机的尾气排放。因此，采用柴油机低温燃烧技术是解决高排放路线的主要方向。通过改变喷油提前角可知，随着喷油提前角的升高，缸内温度增大，缸内压力升高，容易出现爆震，流速先增大再减少，NOx排放升高，Soot排放没有明显变化。因此，增大喷油提前角不利于发动机的性能优化及排放特性。对于优化燃烧室结构，可以改善ω型燃烧室油气的混合，加强凹坑的湍流强度，实现快速燃烧；燃烧室的缩口直径越小，缸内的燃烧能力越大，当燃烧室缩口直径相同时，加大燃烧室的过渡圆深度，滞缓燃烧的能力，降低排放。