随着铁路审美的兴起,铁路逐渐成为一种新的景观类型。根据普遍的铁路审美经验,中国的铁路具有巨大的景观价值,但我国社会上对铁路景观接受程度不高,导致许多潜在的景观、遗产被视作糟粕而淘汰。因此相关的审美评价对制定保护政策、指导景观利用、引导审美意识形态意义重大。然而目前量化景观审美评价关于“景观”的定义仍然停留在客观环境上,生物决定论与形式主义色彩严重,忽视主体能动性,缺乏分析主客体的参考系。所以,有必要引入美学方法论指导评价过程、建立参考系,从而认识审美反应。接受美学认为审美对象来自主体的接受,符合景观评价的目的和操作程序,还能纠正只分析外形、随意建立象征体系的形式主义和只讨论景观形式是否符合“生态”标准的生物决定论。但接受美学的理论尚有不明确和矛盾之处,且多用于文学审美领域,需要先行清理和转化,才能展开铁路景观的评价。在此可以川黔线为例,用接受美学方法论对其进行SBE模式的评价。首先将通过研究整合法来整理文献中的接受美学理论和搜集川黔线客体特征的信息和背景信息,川黔线的客体特征和背景还要通过实地调研法进行补充搜集,再用语义差异分析法来让受测者对川黔线景观文本和自己的审美反应进行评价,最后用统计学分析法分析受测者对景观文本和景观美的感知,从而认识川黔线景观,在此过程中还将通过逻辑分析法以景观文本的客体特征和背景为依据检测审美情感是否依据了文本。结论是:(1)接受美学不是主观唯心主义和相对主义,而是主客观统一的理论,其文本论、接受论和效果论对景观评价具有重要的指导意义。(2)接受美学接受论与一般景观美学都将“景观”看作主体生成的审美对象,两者可以完美地结合起来指导景观评价的意识。(3)接受美学的文本论能建立分析景观客体的参考系,能为既有的专家模式提供参考系。效果论不仅为SBE为模式给出了把握美感的参考系,还为美感建立了质检标准。(4)专家模式中所分析出的具有丰富符号的景观区域更容易被所有受测者解读出美的规范,而不同社会背景的受测者对川黔线景观又有不同的偏好,因此景观的开发利用要具有符号意识,针对每个不同群体来发挥不同的符号意义。