随着世界各国努力寻求保持经济发展与解决环境问题的平衡点,绿色低碳和可持续发展已是未来世界发展的必然趋势。闭环供应链（Closed-Loop Supply Chain,CLSC）作为资源节约型系统备受政府、企业和学界的广泛关注。此背景下,随着消费者低碳意识的日渐增加,政府相继出台回收再制造补贴政策,我国再制造回收产业面临良好的发展契机,但是如何高效地实施回收再制造仍是行业面临的关键问题。因此,在绿色低碳背景下思考“企业应选择何种回收模式从而完成高效的废旧品回收再制造活动”,这有利于企业制定再制造生产决策,也有利于政府制定合理的补贴政策,最终实现闭环供应链运转效率的提升。基于闭环供应链理论、契约理论、博弈论、管理学等相关知识,本文以闭环供应链供应链各成员作为研究对象,考虑政府补贴和消费者低碳偏好双因素,构建系统成员企业单一/混合回收模型,并通过优化求解、数值分析等方法寻求回收最优策略,最后揭示并刻画模型内在规律,总结、提炼并形成政策建议。综上,本文的研究成果及政策建议:（1）消费者具有更高的产品碳偏好,制造商则更愿意进行碳减排投入,以扩大市场容量;回收主体越靠近消费者,其回收率越受到其产品低碳偏好的影响。政府提供回收补贴有利于刺激回收主体的积极性,从而提高产品回收率。（2）单一回收模式下集中决策优于分散决策;制造商选择“任务共担”合作回收模式总有利于提高回收率。（3）消费者低碳偏好较低,政府补贴价格越高时:（1）对于闭环供应链整体绩效而言,制造商委托零售商进行废旧品回收时闭环供应链整体绩效最优,制造商选择与第三方进行“成本分摊”合作模式时整体利润最低。（2）对于制造商而言,它的自身利润最大、回收率最高是把回收权全权委托给零售商;而与零售商进行“任务共担”或“成本分摊”合作回收两种情况下,利润次之;而选择委托第三方全权回收时,利润最低。（3）对于零售商而言,它不参与回收活动对自身效益最好,独自负责回收活动也不利于自身利润,但两种合作模式均有利于零售商利润的提高,且并非政府补贴越多越好。（4）当政府补贴价格一定时,消费者低碳偏好越高:（1）制造商不应与零售商进行“任务共担”合作,也不应与第三方采取“成本分摊”合作,此时有损于闭环供应链整体利润。（2）而制造商委托零售商的总利润最高,其次是制造商与第三方采取“任务共担”合作模式的情形,其余模式下总利润无太大差距。总地说来,消费者偏好普遍较低时,制造商将回收权全权转移给零售商的策略能保障闭环供应链整体有利可图;若既想要提升闭环供应链回收率又要维系各方利益,制造商与零售商建立“任务共担”回收合作联盟更有利于这一目标。而随着消费者低碳意识增强,制造商委托零售商仍旧是最优的选择,若企业想提高回收率而提升自身社会责任形象,则可以选择与与第三方采取“任务共担”合作回收策略。同时,我们可以发现,制造商与零售商或第三方实施“成本分摊”回收合作策略在本研究中作用不明显,并非起到更加优化协调的作用。对于政府而言,对制造商及零售商在一定范围内提升单位补贴价格有利于废旧产品回收活动,也有助于制造商节约成本以投入碳减排生产制造,并且提升了供应链系统及各成员企业的利润;但是,补贴第三方对于闭环供应链的作用并不明显,因此政府应该针对不同对象考虑财政效果,合理地确定补贴对象及力度。