【摘 要】
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近年来,随着集装箱班轮运输市场内航运企业数量的增加,集装箱运力已远超集装箱货运需求量。供大于求的市场状态导致了企业间竞争愈发激烈。对集装箱班轮运输企业而言,想要在当前激烈竞争环境下实现收益最大化、不断提高市场份额,有效的定价策略是重中之重。班轮企业对运输服务价值的准确评估是制定有效定价策略的重要环节,而运输服务价值可以由感知价格体现。本文所研究的感知价格是指在班轮公司实际运营中承运人对其提供的运输
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近年来,随着集装箱班轮运输市场内航运企业数量的增加,集装箱运力已远超集装箱货运需求量。供大于求的市场状态导致了企业间竞争愈发激烈。对集装箱班轮运输企业而言,想要在当前激烈竞争环境下实现收益最大化、不断提高市场份额,有效的定价策略是重中之重。班轮企业对运输服务价值的准确评估是制定有效定价策略的重要环节,而运输服务价值可以由感知价格体现。本文所研究的感知价格是指在班轮公司实际运营中承运人对其提供的运输服务能够接受的最低价格。通过计算航线网络中不同O-D对间集装箱班轮运输服务的感知价格,可以使企业对于本身的情况有更准确的掌握,从而为班轮公司制定定价策略提供可靠的理论支撑。本文研究的是基于货流分配的集装箱运输感知定价问题。通过建立两阶段的优化模型得到航线网络中不同O-D对间班轮运输服务的感知价格。首先在第一阶段以最小化总运营成本为目标,建立混合整数规划模型,得到最优船队部署与货流分配方案;第二阶段基于第一阶段的模型和最优解,以最大化航线经营利润为目标函数,利用逆优化方法建立感知定价模型,并利用CPLEX对两阶段模型进行求解。除此之外,本文基于亚欧-大洋洲航线网络和某班轮公司实际运输需求数据进行算例分析,有效的计算出亚欧-大洋洲航线网络中各O-D对间班轮运输服务的感知价格,验证了两阶段模型的可行性,并通过对求解结果进行分析得到如下结论:（1）在相同洲际内的O-D对对应的感知价格都会比较低;（2）如果两个港口间往返方向的需求均大于0,则往返方向的感知价格相同;（3）感知价格不会随O-D需求变化而变化。
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