随着中国人民生活水平的不断提升,人民越来越注重生活质量,对于交通工具的时速性,舒适性有很高的要求。高速列车运行时所产生的噪声是影响高铁舒适度最直观的因素之一。本论文通过建立高速列车受电弓车的能量有限元模型,利用能量有限元的方法进行车内的噪声仿真分析。首先根据现场实验数据获取仿真所需要的外部激励源、仿真模型所需要的结构损耗因子、声腔吸声系数等参数,先建立一个简单的圆柱体能量有限元模型(EFEA),验证了EFEA方法的优越性。然后建立受电弓车的能量有限元模型。将受电弓车结构细化,对侧墙、地板等各个模块分别做等效模型。将等效地板等结果文件导入到Hyper View里面,将各个模块在原始状态下仿真得到的模态振型和等效后的模态振型对比,并将差值控制在10%左右,最后输出和验证结果。利用Pro/E(三维实体造型软件)将各个模块做实体造型,然后将已经生成的三维实体模型导入Hypermesh软件中前处理,进行网格划分。对车体网格进行划分之后,在Nastran EFEA模块里面进行预处理,在Pre-EFEA模块里面给仿真车体模型施加仿真参数,其中包含载荷、声腔损耗因子、混响能量等,最后对EFEA模型进行计算。通过模型后处理步骤,获得仿真模型的EFEA结果。最后构建同样车型的SEA模型,对SEA模型施加和EFEA模型一样的激励和载荷,再将能量有限元的车内噪声仿真分析值、SEA建模计算结果与实际测试值进行分析对比,证明了EFEA方法在高速列车车内噪声仿真的可行性,并分析得到能量有限元方法的不足和优势之处,由此提出能量有限元方法可以改进的方向。图53幅,表14个,参考文献61篇。