近些年,随着国内外汽车技术飞速的发展,传动系的振动噪声（Noise、Vibration＆Harshness,NVH）问题得到很大程度上的解决,但现阶段大多是基于稳态工况下提出的解决方案,在瞬态工况下出现的Clunk噪声等问题上还缺乏深入的研究及有效的解决方案。开展了传动系Clunk噪声研究,对提升传动系NVH性能具有非常重要的工程意义。以某乘用车传动系为研究对象,分析了Clunk噪声的产生机理及传动路径。在扭矩突变反向的时刻,在传动系中有间隙的部件中的冲击振动导致Clunk噪声。利用集中质量法,基于AMEsim软件建立了传动系Clunk动力学分析模型,并通过试验数据验证了模型的有效性。进行了声品质主客观参数评价,并通过主观评价结果与客观评价参数结果进行了相关性分析,并利用多元线性回归分析法,建立了Clunk噪声声品质主客观评价与客观评价的评价模型。利用控制变量法,分析了各参数对Clunk噪声的影响。通过灵敏度分析法,得出扭矩斜率、非负扭矩对Clunk噪声影响较大,提出控制输入扭矩的斜率以及正扭矩的输入的Clunk噪声控制方案。基于仿真分析结果提出解决Clunk噪声方案,制定出相应的优化控制措施。通过工程化试验验证输入正扭矩与改变输入扭矩斜率的两种方案能提高传动系Clunk噪声的声品质,具体为正扭矩输入的方案能消除Clunk噪声,主观评测为良好;改变扭矩斜率的方案能降低Clunk噪声水平,使变速器Clunk噪声水平降低26.4%,变速器振动水平降低24.3%,主观测评为可接受。解决了实际工程问题,提高传动系NVH性能。