四川省作为我国西部地区重要的的省份,经济、人口总量居全国前列,但受各种因素影响,各地区间存在较大的发展差距,发展不平衡、不充分的问题显著。2018年四川省委作出构建“一干多支、五区协同”的战略部署。提出要充分发挥不同区域发展优势,统筹推进城市间同城化发展和区域一体化发展、协同发展,打造区域发展共同体。交通作为重要的纽带将各地区社会经济联系起来,对于支撑和保障区域的经济社会发展具有重要作用。交通可达性是评价交通水平的重要依据,研究四川域内的交通发展状况,改善交通可达性水平,对于提升四川省的区域竞争力,促进区域协调发展具有重要意义。本文以四川省为研究区域,选取省内21个地级市（州）作为研究对象,借助Arc GIS10.2软件的空间分析功能,以加权平均旅行时间法首先对四川省21个地级市（州）基于公路运输、铁路运输、航空运输以及包含三种交通方式的综合交通可达性现状进行了分析。然后分析了“十三五”期间交通可达性的演变特征,最后根据四川域内交通可达性的现状及在演变过程中存在的问题,给出提升交通可达性的相关建议。研究发现:（1）在空间分布上,四川域内交通可达性呈现出以成都市为中心,以不规则的环形向周边地区逐渐递减的分布格局。省会成都市交通可达性最优,攀枝花市交通可达性最差。（2）“十三五”期间,铁路与航空完成运输占比正逐步增加,得益于高等级公路的修建以及高速铁路的开通运营,部分省际边缘城市可达性水平改善明显。（3）地区发展差距仍然较大,攀西经济区的城市交通可达性改善不明显,与其他城市差距逐渐拉大。（4）构建通用航空短途运输网络后,可以有效提升偏远地区城市的交通可达性,有利于缩小地区发展差距。本文从交通可达性的角度研究了四川省发展不平衡、不充分的问题,在评价综合交通可达性时将航空运输方式考虑在内,对加权平均旅行时间模型进行了调整,在计算最短旅行时间时增加了由城市中心到达场站的时间,使结果更加符合实际。针对部分处于省际边缘位置、交通可达性水平较差、近年来改善效果不明显的城市,从通用航空短途运输的角度为改善上述地区交通可达性水平提供了一种新的解决思路。