拼焊板因其具有提高生产效率、降低生产成本、节约能源、适应环保、增加安全性等优势，在汽车制造业中收到越来越多的重视。拉弯成形是型材弯曲成形的重要方法，具有成形精度高、零件贴膜度好、表面质量高等优点，被广泛地应用于汽车等领域。近年来，随着对拼焊板成形研究不断深入及其技术的不断发展，拼焊板越来越多地应用于汽车车身结构件，如车身骨架结构件、外覆盖件、内覆盖件、车门中柱、车门内板等。通过拉弯方式成形汽车拼焊板结构件，能够获得空间结构复杂的拼焊结构件，也促进车身结构件的一体化设计与制造技术的发展。本文以拼焊板结构件的拉弯成形为研究内容，制定了合理的拉弯工艺方案，并按照优化算法获得了拼焊板结构件拉弯成形工艺，对比分析了拼焊板结构件与单一材料结构件成形质量规律的异同。本文主要研究内容和结论如下：1、对母材、拼焊板以及焊缝进行拉伸试验，发现拼焊板焊缝处于“等应变不等应力”状态，导致拼焊板试样断裂处呈现内凹圆弧状；杯突试验时，尽管试样的裂纹位置不尽相同，但是都处在球面凸起45°处；对焊接接头进行金相观察和硬度测试，由于焊接材料经历迅速加热和冷却的热循环，焊缝区域形成了晶粒粗大、硬度更大的珠光体组织，因此焊缝区域的硬度高于母材，而塑性相对母材降低。2、对拉弯件结构进行分析，确定其空间三维和变曲率特征，在此基础上确定了型材的排样方式和入模方式；借助数字化设计软件UGNX，确定零件的空间姿势，建立成形辅助面和定位辅助面，获得与零件内凹面紧贴的拉弯模型面；3、由于拉弯件的模具引导线是空间三维曲线，进行修正时将空间引导线投影成两条平面引导线，分别进行回弹修正，然后把修正平面引导线拉伸成面，两个拉伸面的相交线即为修正后的空间引导线，最终获得修正的拉弯件模具型面。4、在型材拉弯成形正交试验中，外侧线轮廓、筋部面轮廓和口袋面轮廓主要受引伸力影响，旋转角度对其影响较小；内侧线轮廓受工艺参数影响很小，可认为基本不受工艺参数的影响；外侧面轮廓与内侧面轮廓主要受到受旋转角度影响，引伸力对其影响很小。5、应用灰色关联度进行多目标优化分析，最佳的拉弯工艺参数组合为第二组，其拉弯工艺为：旋转角1为4°、旋转角2为12°、旋转角3为18°、旋转角4为23°，引伸力为38.5kN。6、对比分析拼焊板拉弯件和SPCD拉弯件的成形质量规律，发现各工艺参数对拼焊板拉弯件和SPCD拉弯件的成形质量影响规律在外侧线轮廓、内侧线轮廓、筋部面轮廓、外侧面轮廓和内侧面轮廓方面是一致的；而两者在口袋面轮廓存在差异，拼焊板拉弯件的口袋面轮廓更加稳定。