随着互联网用户的不断增加以及电子商务的深入发展应用,越来越多的制造商为了提高自身销量与利润在原有单一传统零售基础上开辟网络直销渠道。这种双渠道供应链销售模式在给消费者带去多样化的选择余地时,也使消费者对网络渠道产品缺乏真实感知,部分消费者可能先前往实体零售商处了解产品信息并享受零售商提供的促销服务后,却选择价格更加优惠或便利的网络渠道购买。这种搭便车行为使付出促销服务成本的零售商没有获得应有收益,而没有付出成本的制造商却坐收渔翁之利。如何协调存在搭便车行为的双渠道供应链模型中的成员利益分配,成为当下供应链管理研究领域的重点。现有的文献中关于搭便车行为的研究大多基于“理性经济人”的视角,少有关于搭便车行为下制造商具有公平偏好行为的研究。本文针对现有研究的不足,在两种定价模式下,分别建立制造商公平中性时的集中与分散决策模型和制造商公平偏好时的决策模型。通过计算分析各情形下供应链渠道成员利润最大化的决策方案,研究不同参数对供应链决策的影响,以及利用制造商公平偏好行为对存在搭便车行为的双渠道供应链进行优化协调。研究主要结论整合如下:（1）制造商公平中性时的集中决策模型中,差异定价模式下,双渠道供应链中的售价、需求量和促销服务水平正相关,其增长幅度与搭便车系数有关;搭便车系数在超过一定比例后,使得整体供应链收益;统一定价模式下,搭便车系数对供应链运营影响小,只有渠道需求量的变化受搭便车系数与交叉价格弹性系数影响,此时供应链决策者选择差异定价模式最优。（2）制造商公平中性时的分散决策模型中,差异定价模式下促销服务水平与渠道售价、需求量正相关,增长幅度与搭便车系数相关;搭便车系数与促销服务水平、批发价格、线下销量、线下零售价格、零售商利润负相关,网络渠道售价、需求量与搭便车系数和服务成本系数相关,搭便车行为对所有渠道成员利润有害。统一定价模式下,促销服务水平同样刺激渠道售价与需求量,但当搭便车系数较小时,网络渠道需求量随服务水平的提高而减少;与差异定价模式相同,搭便车行为同样损害供应链运营;但不同之处在于,当搭便车系数较小时,制造商可以通过搭便车行为获利,超过一定阈值后才会造成利润受损,此模型中决策者选择统一定价模式最优。（3）制造商公平偏好时的分散决策模型中,公平偏好需小于一定阈值。两种定价模式下,制造商公平偏好λ都可以提高促销服务水平,增加传统渠道需求量和零售商利润。通过数值模拟分析可得,适度的公平偏好可以增加制造商利润,实现整体供应链渠道利润帕累托改进,只有当公平偏好过高时才会导致渠道利润大幅降低。此模型中决策者选择统一定价模式最优。本文的研究完善了供应链管理相关理论,为企业在面对“搭便车”行为时采取运营决策提供参考。