氮氧化物是当今世界造成环境污染的主要组成物之一,引发诸如光化学污染、酸雨等一系列环境污染问题,导致柴油车的推广和应用受到限制。近年来,随着我国相关法律法规的日益完善及严苛,对柴油车尾气排放提出了更高的要求。同时,由于汽油机上广泛使用传统的三效催化剂（TWC）在富氧水汽条件下易失活,不能满足柴油车尾气排放处理要求,因此寻求一种能够有效处理柴油车尾气排放中的NOx的催化剂成为人们关注的热点。本文分别以铜-四乙烯五胺（Cu-TEPA）和N,N,N-三甲基-1-金刚烷基氢氧化铵（TMAda OH）为模板剂制备SSZ-13分子筛,探索了晶化时间、碱度、水量等对分子筛合成的影响。后续对采用N,N,N-三甲基-1-金刚烷基氢氧化铵为模板剂的分子筛进行离子交换,合成了Cu-SSZ-13分子筛脱硝催化剂,并探索了焙烧温度、空速、氨氮比对Cu-SSZ-13催化剂脱硝性能的影响,并对催化剂进行相关表征。经研究发现,采用离子交换法制得的催化剂,当Cu负载量为3.0%时,催化剂脱硝温度窗口为150～360°。为了进一步拓宽高温脱硝性能,采用以Ce、Fe、Zr为第二金属的方法修饰催化剂,,通过等体积浸渍法制得双金属负载的催化剂,对其进行表征及评价。根据评价结果发现,第二金属Ce、Fe和Zr均能够显著提高脱硝催化剂的高温脱硝效率,Ce、Fe、Zr负载量为2%、3%、1%时分别可以达到脱硝温度窗口170～400℃、150～360℃、175～375℃,同时第二金属的修饰可以提高催化剂抗硫性能。为了确定不同催化剂催化NH3-SCR高低温性能差异的原因,对低温下不同催化剂的NO氧化性能、高温下NH3的吸附性能及氧化性能进行评价,结合H-SSZ-13催化剂和Cu-SSZ-13催化剂进行DFT理论计算,确定金属负载和无金属负载催化剂在高低温脱硝上效果差异较大的原因。