沥青路面作为我国道路路面的主要形式，具有表面平整、行车舒适、耐磨性好及施工、养护简便等优点，因此在道路应用中越来越广泛。但是由于我国高速公路建设起步较晚，发展相对迟缓以及交管运营不完善等原因，导致沥青路面出现较多的病害，其中层间剪切破坏表现的尤为突出。沥青路面层间剪切破坏问题一直是国内外相关专家学者研究的重点，然而，由于道路所处自然环境的不同以及各国路面设计理念及施工方法存有差异，导致沥青路面层间抗剪强度的研究存有一定的不足，因此，关于沥青路面层间抗剪强度理论与试验研究，对沥青路面设计和施工具有十分重要的理论与实践意义。　　本研究首先基于弹性层状体系力学、接触力学及分形理论对沥青路面层间机械摩阻强度进行理论推导；其次，通过表面能理论和界面力学建立了沥青路面层间粘层材料与集料的粘结强度理论模型；此外，通过粘弹性理论对沥青路面层间粘层材料自身抗剪强度进行分析；以上述三部分理论研究为基础，对沥青路面层间联合抗剪强度进行了研究分析；最后，采用不同级配组合类型和不同类型粘层材料的层间剪切试验进行对比分析。理论结果表明：沥青路面在层间接触良好的状况下，实际接触面积仅为名义接触面积的一部分，其中，级配组合类型为AC-13/AC-16 的接触面积最大，其次，依次为 AC-13/AC-20、AC-16/AC-20；研究得出，三部分抗剪强度对层间联合抗剪强度均产生很大的影响，在相同荷载作用下，层间机械摩阻强度受上、下层级配组合类型影响较大，当级配组合类型为AC-13/AC-20 时，层间机械摩阻强度最大，其次，依次为 AC-16/AC-20、AC-13/AC-16；在下层级配类型及加载条件均相同的状况下，乳化沥青与下面层的粘结强度最大，其次，依次为SBS改性沥青、基质沥青；在相同的加载条件下， SBS改性沥青的抗剪强度表现最大，其次，依次为基质沥青、乳化沥青。试验结果表明：层间级配组合类型以及粘层材料类型对层间抗剪强度的影响与理论研究结果趋于一致，研究得出，加载温度、加载速率以及加载角度对层间抗剪强度的影响较大，随着加载温度的不断上升，层间抗剪强度逐渐下降；随着加载速率的不断增大，层间抗剪强度逐渐增大；随着加载角度的不断增大，层间抗剪强度逐渐下降。