双质量飞轮作为一种新型的汽车扭振减振器，已经有多年的使用历史，但是在国内对该零部件的理论研究，尤其是在DMF的动态特性的研究领域，尚未形成比较具有代表性的动态特性理论去指导DMF的设计工作。对于动态特性，国内外的研究方法基本以理论模型和试验研究为主，不同的理论模型基于不同的假设条件和简化方法，而理论模型最直接的检验方法就是对DMF进行试验研究。目前针对DMF的试验主要包括静态特性试验，疲劳试验，发动机激振试验，动态特性试验等，分别用于研究DMF的静态特性，疲劳特性，发动机激振工况扭振衰减特性，动态特性等。对于DMF动态特性试验，主要测试内容就是DMF在动态工况下的扭角波动与扭矩波动，本文研究内容为DMF动态扭转角的测试方法。首先，本文分析了国内外对于扭角与扭振的测试方法，针对动态工况下出现的非平稳信号，总结了学术界对该类信号的处理方式，介绍了针对DMF的一系列比较具有代表性的测试实试验台。其次，本文在总结学术界对DMF静态扭转变形理论的基础上，综合考虑弹簧簧圈曲率及螺旋角变化，提出了DMF静态扭转变形新的计算模型，同时利用有限元分析方法对弧形弹簧静态扭转变形做出分析，搭建静态扭转特性试验台，完成静态扭转变形测试，对后续DMF动态扭转模型建立基础。再次，针对DMF动态试验中的一系列关键技术做出介绍，主要包括测试信号同步处理，相对扭角信号获取方法，扭振信号获取方法，信号预处理方法，扭振时域分析方法，扭振频域分析方法，信号的分离与重构等。最后，对DMF动态受力模型做出介绍，根据动态特性试验要求，介绍了DMF动态扭转角度信号测试方法，并搭建DMF动态特性试验台，完成了无激振扭转试验，有激振扭振衰减试验和加速试验等，并取得了良好的试验结果。