本项目结合国家“863”研究发展计划“重型商用车集成开发先进技术”(2006AA110105)项目,对重型汽车动力总成悬置系统的动力学性能进行了深入、系统的仿真研究。论文主要工作如下:1.在大量阅读文献资料并总结了前人工作成果的基础上,初步掌握了悬置系统设计的理论和方法;2.利用多体动力学和有限元方法建立了动力总成六自由度刚体模型及其与车架的刚弹耦合模型,分析比较了两种模型动力总成悬置系统的各阶固有频率、振型、振动模态解耦率;3.利用ADAMS软件对动力总成刚弹耦合模型进行了优化分析,提高了动力总成系统各主要模态振动解耦率,降低了系统在侧倾方向的振动传递率,改善了各悬置的隔振性能;4.采用正交试验设计(DOE)方法,选取动力总成前后悬置的主刚度为试验因子,以动力总成侧倾方向传递率最小为目标,选用L9(34)正交表进行了动力总成悬置系统试验优化设计,通过优化确定了动力总成悬置优化设计参数,结果表明优化后的悬置参数使动力总成系统在满足三个主要模态解耦率的前提下,侧倾方向的振动传递率最小,并进一步验证了该参数对其它性能影响。