近几年来,我国高等级公路空前迅速增长的同时,公路交通量明显增多,呈现车辆大型化、载重增加化、车速加快化等状况,由此引起的沥青路面的高温车辙病害愈来愈被重视和关注。本文利用格栅网格的特性,从新角度入手,设计实施一系列试验,结果表明在沥青混凝土中加铺格栅对集料具有侧向流动的限制作用,促进路面层主应力均匀分布,对路面结构受力具有改善效果,提高沥青混合料高温性能。本文首先研究格栅对叠层级配碎石的力学性能的影响,测定其劲度模量与应力承载能力。试验结果：格栅增强叠层级配碎石劲度模量值12.06MPa,应力承载水平可以达到20MPa。这表明在没有沥青胶结料的情况下,格栅对集料颗粒的水平侧向流动具有限制作用。其次,研究了格栅对沥青混合料高温状况下的弹性模量、车辙试验以及动态模量的影响。试验结果：(1)分别在45℃和60℃条件下,“70#±2”试件的弹性模量值在所有试件中最高,45℃时达到1.5594MPa,60℃时达到1.0546MPa。这说明格栅对试件中集料颗粒具有阻碍其侧向流动的效果,提高整个试件的弹性模量值。(2)"with grid"试件d0值0.63mm,d1值0.89mm,d2值0.96mm,动稳定度8750次/mm；"without grid"试件d0值1.19mm、d1值1.58mm,d2值1.68mm,动稳定度6462次/mm。这说明格栅的加铺改变了沥青混凝土的结构受力,使得路表变形量减小,动稳定度值提高,具有改善沥青路面抵抗车辙变形的效果。(3)在动态模量主曲线低频高温端,格栅具有提高沥青混凝土动态模量,降低相位角的效果；与此同时,在主曲线常温端,格栅的加铺并不影响常温沥青混合料动态模量和相位角变化。上述试验结果表明在沥青混合料中,格栅的加铺对集料具有阻碍其侧向流动的作用,对路面主应力具有发散作用；在路面高温状况下,弥补因为沥青粘结力减弱导致集料所受限制流动作用力的减小,提高路面结构的高温稳定性。最后,本文利用ABAQUS有限元模拟软件,采用蠕变模型本构方程对格栅增强沥青混凝土的路用性能进行研究。结果表明,格栅能够轻微减小路面弯沉,减小路面主应力非均匀分布；在相同蠕变变形量和主应力的情况下,格栅能够提高沥青路面混合料的服役时间。总之,在高温条件下,格栅对沥青混合料中的集料具有侧向流动的限制作用,对路面主应力具有促进均匀分布的作用,对路面结构受力具有改善效果,提高沥青混合料高温稳定性能、路用性能和服役时间。此外,使用格栅的成本提高幅度仅为改性沥青的5%。期待该方面的研究能够带来社会和经济意义。