随着轨道交通系统的飞速发展及人们对出行便利需求的日益提高,综合交通枢纽已逐步发展为集交通、商业、居住及休闲等为一体的城市功能中心。对于具有盘活存量空间、促进城市集约化发展等特点的地下综合交通枢纽已成为发展趋势。通过研究其室内热环境,不仅能有效改善站内环境热舒适性,也能为正在设计规划阶段的地下车站提供参考,具有十分重要的工程应用意义。本文主要通过数值模拟的方法对地下综合交通枢纽室内热环境进行了研究。首先,基于建筑结构建立了屏蔽门关闭时的车站数值模型和屏蔽门开启时的列车-隧道-车站数值模型。并对风口建模方式进行气流分布的可靠性分析,确保了建模方法的准确性。随后通过数值方法对影响室内热环境的因素进行了研究,分析了不同状态下的站内热环境。结果表明:就通风量而言,暖通空调系统及太阳辐射对站内自然通风的整体通风量影响相当,只是各层存在一定的差异。结合关于新风影响的分析,热压自然通风作用下站内最小通风量可达162.37 kg/s,仅依靠自然通风作用便可满足人员的最小新风量需求。然后,对常见的室内环境人员热舒适性评价指标以及国内外人员热舒适性评价标准进行了分析,并结合不同状态下的热环境研究结果,选取标准有效温度作为热舒适性评价指标,再结合换气次数、平均风速和平均温度等对站内的气流特性加以分析。针对冬夏季受屏蔽门开闭、车站开口面积、车站暖通空调系统、太阳辐射以及列车活塞风等因素影响下的站内热环境进行研究。结果表明:顶部开口面积减小引起的通风量变化较侧墙开口面积变化更强,如顶部与B2层开口面积皆减小60%时,顶部和B2层面间变化导致车站通风量分别降低了23.1%和4.4%。随顶部开口面积减小,各层开口处进出风状态可能会发生转变。当屏蔽门开启时,活塞风对屏蔽门开启侧站台热环境影响最大,站台层平均风速的最大波动超1.1 m/s,导致冬季站内平均温度下降8℃,夏季站内有1℃左右的温升;而对站台层以上区域热环境的影响十分微弱且短暂。最后,对地下综合交通枢纽位于不同气候分区时站内热环境进行了研究。结果表明:通风量由大到小分别为广州、北京、昆明、武汉和长春,站内最大通风量为463.13kg/s,最小通风量为303.37 kg/s。同时,各气候分区冷风渗透作用下室内热量损失与室外温度大小基本呈正相关的关系,即热量损失数值上严寒地区＞寒冷地区＞夏热冬冷地区≈夏热冬暖地区＞温和地区。然后,针对室内热环境的研究结果,对室内热环境的影响因素提出控制建议,对提高地下综合交通枢纽室内人员舒适性具有指导意义。