近年来,我国物流业发展迅速,与此同时,物流运输成本过高和碳排放量高的问题也逐渐显现。大宗货物公路运输返程空载是造成物流行业运输成本过高且运输效率低下的重要原因之一。组合型运输车正是提高运输效率、降低运输成本、促进节能减排的有益探索。“四车组合”项目基于对组合型运输车展开研究,开发出了兼具降本增效功能的“四车组合”挂车。“四车组合”挂车虽能够有效降低物流运输成本,解决大宗货物公路运输返程空载问题,但作为新生事物,如何快速地推向市场、被广大客户认可是亟待解决的问题。同时,市场需求的不确定性使得企业在进行决策时面临了很大的风险。因此,研究风险偏好下“四车组合”挂车供应链的均衡决策问题是非常有意义的课题。本文以“四车组合”挂车供应链为研究对象,基于“四车组合”试点企业对于需求不确定的风险偏好视角,研究了“四车组合”挂车供应链的均衡决策问题。首先,本文分析了“四车组合”试点企业面临的挂车市场拓展与需求不确定性风险问题,提出了“四车组合”试点企业在挂车销售过程中提供拆组服务、运输业务支持以及经销商通过促销努力进行挂车销售等策略,对“四车组合”挂车供应链进行了分析。其次,以利润最大化为目标,运用Stackelberg博弈理论构建了需求确定下“四车组合”挂车供应链基准均衡数学模型,并通过逆向归纳法进行求解,给出了“四车组合”试点企业和经销商的均衡解。再次,在需求不确定下,将“四车组合”试点企业的风险偏好行为引入到模型之中。以各自效用最大化为目标,利用均值—方差方法构建了需求不确定下“四车组合”挂车供应链均衡数学模型,并通过逆向归纳法进行求解,给出了“四车组合”试点企业和经销商的均衡解。最后,运用Matlab软件进行算例分析,验证了结论的正确性,并进行了灵敏度分析,为“四车组合”试点企业的定量决策提供了依据。研究表明:第一,当“四车组合”试点企业运输业务支持成本较低时,运输业务支持行为对供应链成员利益的提升均具有正向影响作用。第二,经销商的促销努力行为会促进企业利润的增长,但经销商挂车销售利润分成比例应该表现为一个恰当的取值才会对供应链成员产生更加有利的影响,并且这一取值与“四车组合”试点企业风险偏好系数密切相关。第三,“四车组合”试点企业可采取风险规避或风险喜爱态度,风险规避程度越高,“四车组合”挂车销售价格、拆组服务水平、促销努力水平和供应链成员效用均越低,且“四车组合”试点企业的风险规避程度不应过高以保障利益的获取;风险喜爱程度越高,“四车组合”挂车销售价格、拆组服务水平、促销努力水平和供应链成员效用均越高。