在城市化进程不断加快的背景下，交通出行需求日益增长，交通问题的严重性越来越受到人们的关注。常规公共交通在解决城市交通问题中一直占有非常重要的地位，相关部门也出台了公交优先的法律法规等政策性措施来贯彻落实这一理念。而公交调度系统的运营状况直接影响公交线路的服务水平。现在大城市的公交线路多以全程车调度为主，调度形式单一。在部分线路沿线客流分布不均衡的情况下，单一的全程车调度不能起到很好的优化效果。本文主要探讨了如何针对公交线路客流分布不均衡的状况，合理选择线路组合调度形式，并给出区间车组合调度发车间隔的计算方法，最后制定出线路区间车组合调度的调度方案。首先，本文介绍了公交车辆调度形式的几种类型及其定义，分析了影响组合调度形式选择的因素。在客流数据分析的基础上，介绍了确定区间车组合调度形式的方法，并用“切割法”确定区间车线停靠站点。在确定线路组合调度的基本形式后，本文以区间车组合调度为研究重点，建立不同调度模式下，以乘客等车成本、车内拥挤成本和公交运营成本为优化目标的区间车组合调度优化模型。在这个模型中，全程车和区间车以一定的比例发车，不同的比例代表不同的发车模式。通过求解模型可以得到最优发车模式以及区间车和全程车之间的发车间隔。然后，本文在武汉市轨道交通2号线开通，部分公交线路面临调整的背景下，选取了715路公交线路为研究对象。通过对715路公交线路实际客流数据的采集和统计，对该模型进行了计算验证，同时与单一调度的计算结果对比发现，模型在减少系统总成本和均衡车辆满载率方面具有优越性。最后，根据优化的调度模式以及区间车与全程车的发车间隔，编制出线路的发车时刻表，与单一的调度形式相比，区间车组合调度可以减小车队规模，降低公交固定投资成本，进一步证明模型的优越性。