伴随我国改革开放26年来GDP以年均9.6％的高速增长，人民收入及生活水平稳步提高，特别是消费结构更是发生着巨大的变化，对鲜冷货物的有效需求日益旺盛，主要易腐货物1991年以来产量以年均12％一40％的速度增长，派生的运输需求量年增长率也在10％左右。与此同时，随着我国产业结构调整政策，尤其是其中的区域结构调整政策的推进，越来越强调和引导各地发挥比较优势、形成规模经济，必然逐渐导致冷藏货物的生产在空间上的相对集中化，从而推动对冷藏运输的引致需求亦进一步扩大。 然而，在这一大好形势下，铁路易腐货物运量却逐年下滑，以年均6％的速度递减，其中铁路果菜运输市场份额已不足5％。近一半的易腐冷藏货物省际拨运需求没能得以满足。铁路冷藏运输越来越成为短线业务，短板效应日趋明显，对鲜活易腐产品生产、加工、销售的发展极为不利，进而影响了消费者有效需求的实现。而具有准公共物品性的铁路运输(当然包括铁路冷藏运输)与其他产业、行业的联系紧密，具有很高的影响力系数和增长弹性。因而对其窘境下的原因及出路研究无疑很有意义。 笔者在冷藏运输的大户——中铁特货有限公司的几个月的实习了解到，由于产权界限、观念、业务流程等方面的原因，使得公司资源浪费严重，连年巨额亏损。本文即以特货公司为切入点，在国外先进经验及理论的启发下，从对冷藏链及供应链的分析入手，着力对特货公司为核心的一体化冷藏供应链进行理论上构建，并对公司传统业务流程完成适度重构，力图实现铁路冷藏运输资源优化配置的初步设计，为我国铁路冷藏运输的发展提供些许参考性意见。