随着铁路基础设施的完善和铁路网规模的迅速扩大,我国铁路运输能力显著提高,同时由于部分铁路线延伸至地理条件恶劣的山区,地震、台风、暴雨等突发情况的频发导致铁路车站的接发车能力和线路的通过能力下降甚至行车中断,使超限货物原有的运输路径不可行,若不对其路径进行重新规划,选择一个安全、合理的运输方案,不仅会影响整个铁路网的正常运行,造成超限货物列车的延误,严重时还有可能导致货物损毁,破坏铁路企业安全、准时的服务形象,对社会造成无法挽回的损失。因此,本文研究突发情况下超限货物运输路径规划在铁路生产活动中具有实践指导价值。论文将突发情况下铁路行车组织理论方法应用于解决超限列车开行过程中遇到的实际问题,以“突发情况下超限货物运输路径规划”为研究对象,能够进一步挖掘铁路运输超限货物的能力,提升超限列车的运输效率,还能拓展和补充超限货物列车在路径选择方面的理论研究,具有理论价值和实践指导意义。本文主要研究内容如下:(1)概括了铁路突发情况的种类、特点,总结了近几年影响铁路运输秩序的突发事件,以及铁路突发情况的应急管理四阶段法,阐述了铁路超限货物运输相关属性,提出超限列车在突发情况下的运输计划调整方法有就近存放、限速运行、返回起运地或停运、迂回绕行四种,并分别对其所适用的情境进行阐述。(2)以突发情况下超限列车迂回绕行路径规划为研究对象,分析了迂回绕行的影响因素包括突发事件的位置、绕行起终点的确定、绕行里程以及区间通过能力,建立铁路网拓扑无向图,将绕行时间短、费用低、对线路干扰能力小作为目标函数,以铁路限界限制、铁路承载能力、区间通过能力限制、车站接发车能力限制、牵引供电与牵引定数以及路径唯一性作为约束条件,构建突发情况下超限货物运输路径多目标规划模型,并将多目标问题优化为综合最优的单目标模型以便后续求解。(3)为模型设计遗传模拟退火算法进行求解,结合算例和基本数据,生成突发情况下的超限货物运输路径,验证模型的可行性与准确性。