中欧班列是从中国开往欧洲的国际联运班列,为国际贸易商品提供了一个新的物流通道。中西部内陆城市的产品不需要运往沿海地区的口岸,反而通过成都、重庆、武汉这样的内陆城市出口到欧洲中东部。自2011年3月首趟中欧班列“渝新欧”开通正式运行后,中欧班列数量逐年提升,运输线路不断开辟,辐射范围稳步扩大,已经成为加深经济合作与发展的便利物流通道。在新冠疫情这样的特殊时期,中欧班列的表现更是格外出彩,有效发挥了其作为战略通道的作用,加速了欧洲国家复工复产的进程,稳定了中欧的经贸合作关系。中欧班列既是响应“一带一路”倡议的系统工程,也是地方抓住国家平台和发展机遇,参与产业分工、承接产业转移,带动本地市场、产业、城市转型升级的重要载体。然而从世界经济来看,受全球市场持续萎靡、霸权主义不断显现和新冠肺炎疫情等影响,中国出口贸易仍需开拓更大市场。面对当前形势,讨论中欧班列的影响效果,寻找出口贸易新动能,对中国稳定出口增长有着战略性的深远意义。因此,本文以中欧班列开通作为准自然实验,将2011年至2014年注册地所在省或直辖市为中欧班列始发地的企业作为处理组,所在省或直辖市不是中欧班列始发地的企业作为控制组,进行双重差分回归,对中欧班列与企业出口国内附加值率之间的关系进行研究,并对研究结果的有效性和稳健性进行检验。接着进行异质性分析,对样本区分了不同贸易模式、不同所有制和不同地区的企业进行分析。最后,本文构建了中介效应模型对影响机制进行了实证检验。企业层面的主要数据从2000年至2014年中国工业企业数据库和中国海关数据库中获得,列车开通信息取自中铁集装箱公司网站。研究结果表明,中欧班列的开通对始发地企业出口国内附加值率有显著影响,即企业所在省或直辖市为中欧班列始发地,企业出口国内附加值率上升。异质性检验结果可知,中欧班列对一般贸易企业的影响要强于加工贸易企业。对于不同所有制的企业,中欧班列显著促进了民营企业、外资企业和中外合资企业的出口国内附加值率,但对国有企业影响不显著。对于不同地区的企业,中欧班列开通对东部和西部企业的出口国内附加值率影响作用显著。机制检验证明,中欧班列开通可以提高企业全要素生产率和成本加成率,进而提高企业出口国内附加值率。据此,文章最后提出相应的对策建议。