高速铁路作为一种高效快捷的现代化交通运输工具,因其具有较强的时空压缩能力,显著提高了区域可达性,加快了区域间要素资源的流动,进而推动了城市群经济结构调整和集聚,对城市群的空间经济发展起到了很大的影响作用。2021年国家“十四五”交通规划明确提出加快国家城市群1-3h等时圈的建设,而兰西城市群位于中国西北地区,是西北内陆地区唯一的国家级城市群,区位优势明显,但经济水平不足。通过对高铁开通运营前后研究区域各县域所产生的时空收敛效应、经济潜力及经济联系的演化格局和其对经济增长溢出的效应进行综合评价,以期为兰西城市群交通基础设施与区域经济协调发展提供强有力的理论支撑及科学的建设意见。本文立足于经济地理学、宏微观经济学等相关理论,构建了高铁对区域经济空间格局演变的宏观和微观作用路径,依据城市群内部各县域间可达性的变化分别构建经济潜力、经济联系、空间变差函数模型结合社会网络分析法得出高铁开通运营前后城市群空间经济潜力、经济联系强度和空间结构的变化情况,并基于结构方程模型、空间杜宾模型得出高铁开通对城市群经济空间关联的影响及具体实现方式。结果表明:（1）高铁开通运营前后,研究区加权平均旅行时间总体提升幅度较大,对边缘地区可达性的改善较为显著,而中部地区县域的提升幅度不大,高铁影响是非均质性的,非高铁沿线县域与高铁沿线县域相比区位优势较弱,使得生产要素向发达地区流动,存在着显著的“廊道效应”和“节点效应”。（2）高铁开通运营前后,研究区经济潜力整体呈现上升趋势,部分远离高铁的县域经济潜力也有不小的提升。经济潜力的自相关性总体均不显著,相关性呈减弱趋势,较为显著的县域主要呈现高-高、高-低、低-低集聚。（3）高铁开通运营前后,区域整体的经济联系强度有较大的提升,兰州、西宁市区与其他县域的差距正逐渐被拉大,经济联系网络更加集中,虽仍然存在权利与信息的中心,但被个别节点控制的可能性降低,同时小世界效应小幅提升,区域多中心性有所加强,经济联系网络中心位置向东部倾斜,部分边缘节点对经济资源流向的控制能力有所增强。（4）高铁开通前后,高铁线路数、站点数以及高铁里程都会对经济空间格局产生正向影响。（5）2010～2020年间,兰西城市群县域经济增长具有显著的正向空间相关性,高铁对地区经济增长的显著的直接影响,劳动的产出弹性逐渐变小,资本的产出弹性逐渐变大。同时资本和劳动力对经济增长影响均满足规模报酬递减规律,且劳动力的贡献要大于资本,且两种生产要素暂时均未对邻近县域的经济增长产生正向溢出效应。本文的研究贡献集中体现在:（1）进一步完善了高铁对城市群县域空间经济格局的影响路径研究;（2）运用最短旅行时间构建空间权重矩阵,将空间两机制杜宾模型引入到高速铁路对城市群经济发展的空间效应研究中,研究高铁通过影响各生产要素对经济增长的空间溢出程度进而影响区域经济空间结构进行了实证检验。基于本文的结论,可以有针对性地提出了兰西城市群各县域未来高铁建设应该关注的重点问题以及为政府的决策提供合理的参考。