近年来随着我国公路交通的迅速发展,交通量日益增加,目前许多在役期间的旧水泥混凝土路面出现各种病害问题。病害的出现与路面板底压浆弱化息息相关,压浆弱化区域的存在同时也加剧了路面板的破坏。因此,进行压浆弱化下水泥混凝土路面板力学行为分析以及疲劳寿命的计算具有重要的理论意义和现实意义。本文依据有限元模型假设基本原理,基于ABAOUS三维有限元软件建立标准行车荷载和一定车速下产生的水压力共同作用时的板底压浆弱化水泥混凝土路面力学模型。利用正交组合的方法确定压浆弱化的位置和形状,引入无机压浆材料和有机压浆材料两种模量不同的压浆材料,在此基础上系统的分析了弱化厚度、弱化半径、面层厚度和基层厚度的不同对压浆弱化区路面板的力学影响,并通过实体缩尺试验进行数据的采集与处理验证理论模型的结果。最终参考混凝土材料损伤原理构建基于压浆弱化下水泥混凝土路面疲劳损伤本构关系,依据软件模拟理论数据建立路面板疲劳寿命方程,计算压浆弱化下水泥混凝土路面板疲劳作用次数。本文的主要研究结果如下:（1）分别在板角、纵缝中部和横缝中部三个位置处建立路面板压浆处治模型,利用正交组合的方式确定板角压浆处最容易发生压浆弱化现象,即受力最不利位置;比较弱化形状分别为圆柱体、椭球体和立方体发现,椭球体更为符合实际弱化形状,但考虑到实体缩尺模型的方便,同时由于圆柱体和椭球体两者的数据最为接近,因此本文最终采用弱化形状为圆柱体进行分析。（2）建立施加标准行车荷载100kN和以行车速度为100km/h产生的水压力共同作用下的水泥混凝土路面计算模型,压浆区域采用两种模量不同的压浆材料进行处治,围绕弱化厚度、弱化半径、面层厚度和基层厚度这四个影响因素对弱化区路面板受力情况进行分析。结果表明:当弱化半径超过1500mm时,路面板向断裂临界状态靠近存在断裂的危险;通过改变面层厚度和基层厚度可以有效改善压浆区域的弱化,改变面层厚度对路面板压浆弱化的缓解效果比改变基层厚度效果明显近一倍,综合考虑建议路面板厚的设计大于280mm较为经济。（3）参考混凝土材料疲劳损伤原理构建压浆弱化下路面板疲劳损伤本构关系,并提出基于板底压浆弱化水泥混凝土路面疲劳寿命计算方程:Nf=102.813×[（1-D）fr/σ]1.22。计算结果说明:两种模量不同的压浆材料对压浆弱化下路面板疲劳作用次数的影响,采用模量大的无机压浆材料可以有效缓解压浆区的弱化现象,经过两种压浆材料处治的路面板在弱化后的疲劳寿命相差达50%。因此在实际工程应用中建议采用无机压浆材料对水泥路面进行修补。