随着铁路安全管理力度不断加大,为了尽量减少中间站频繁调车作业带来的安全风险,铁路区段站服务中间站的工作思路日趋明显,这对区段站运输组织提出了更高要求,要求区段站在进路运用、编组质量、部门协同及内外联动等多方面做出改变。但从实际来看,区段站在运输组织方面由于受到传统的作业思路、个人经验式的作业习惯等因素的影响,仍然存在一些问题,车站运输生产存在难以突破的瓶颈,甚至对局部路网运输效率、车辆周转产生不良影响。通过日常写实分析,车站在运输组织方面表现的突出问题:一是车站作业车停时过长,导致车辆中转效率降低。二是站场进路利用效率低,调车作业非生产等待时间长,劳动生产率降低。本文对造成上述突出问题的原因进行分析,认为车站作业车生产流程不合理、车站各部门在各环节统筹不够是造成作业车停时过大的主要原因,特别是车站行车与调车、运转部门与货运部门、装卸公司之间缺乏统筹协调,造成“车等人”1的现象;其次,运转部门对到发线运用缺少提前预想和较好的到发线运用计算方法,使得车站到发线运用随意性较大,进而造成进路运用紧张,调车作业非生产等待时间较长、劳动生产率降低。基于以上分析,本文运用统筹作业法原理,打破车站原有生产组织流程,以问题突出的作业车生产组织为对象,突破车站作业范围和单类型作业范围的局限,统筹生产全链条,对车站运输生产作业流程按照配空车生产组织、待卸车生产组织以及到发线决策运用分类进行再造重构,并进一步深入到到发线运用这一关键环节,运用数学规划方法构建车站到发线运用算法模型,辅助车站运转部门合理、有计划地分配使用到发线,以到发线合理运用提升优化进路高效使用,进而降低非生产作业等待时间,提升车站劳动生产率。